作為新能源汽車推廣應(yīng)用的重要基礎(chǔ)設(shè)施，近年來我國充電樁建設(shè)不斷提速。近期，充電樁行業(yè)接連迎來政策利好。國務(wù)院常務(wù)會議日前指出，大力建設(shè)充電樁，政策性開發(fā)性金融工具予以支持。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著新能源車保有量的不斷增長，充電樁行業(yè)將迎來快速發(fā)展，核心設(shè)備商將中長期受益。
行業(yè)政策利好頻出
我國已建成全球最大規(guī)模充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，國內(nèi)充電樁數(shù)量逐月增加。中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，截至7月，全國公共充電樁為157.5萬臺，而私人充電樁的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公共充電樁，達到240.5萬臺。
近期充電樁行業(yè)利好不斷。8月25日，相關(guān)部門印發(fā)《加快推進公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》，要求到2023年底前，具備條件的普通國省干線公路服務(wù)區(qū)(站)能夠提供基本充電服務(wù)。
此前的8月18日，國務(wù)院常務(wù)會議決定建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)機制，用市場化辦法促進整車企業(yè)優(yōu)勝劣汰和配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展。大力建設(shè)充電樁，政策性開發(fā)性金融工具予以支持。
作為新能源汽車的重要配套，當(dāng)前充電樁建設(shè)情況距離整體規(guī)劃目標(biāo)還有差距。截至今年6月底，國內(nèi)新能源汽車的“車樁比”僅為2.6∶1。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著政策的推進，預(yù)計車樁比仍有下降空間，充電樁建設(shè)有望提速。
據(jù)賽迪顧問預(yù)計，到2030年，中國新能源汽車保有量將達到6420萬輛。根據(jù)車樁比1∶1的建設(shè)目標(biāo)，未來10年，中國充電樁建設(shè)仍然存在約6300萬臺的缺口。
哪些公司受益?
在充電樁產(chǎn)業(yè)鏈中，上游是制造商，下游是應(yīng)用車企，中游是運營商。
根據(jù)記者梳理，A股上市公司中，充電樁核心設(shè)備供應(yīng)商包括國電南瑞、許繼電氣、奧特迅、科士達等;核心零部件廠家包括通合科技、英可瑞、宏發(fā)股份等;頭部充電樁運營商包括星星充電、特來電、國家電網(wǎng)等。其中，特銳德是特來電的上市母公司。
從目前已公布中報或預(yù)告的公司來看，充電樁上市公司中報參差不齊。如宏發(fā)股份上半年凈利潤同比增長兩成，許繼電氣上半年凈利潤同比增長6%;奧特迅上半年凈利潤虧損1372萬元，英可瑞半年虧損805萬元。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，相較于上游設(shè)備商和下游車企，中游的運營商面臨較大的盈利問題。
特來電目前市場份額排名全國第一，不過，公司過去3年仍處于虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，特來電2019年至2021年扣非累計虧損5.6億元。
東部一家券商行業(yè)分析師坦言，“充電樁運營商主要依靠充電服務(wù)費，收入來源比較單一，投資回報周期很長，盈利至少要3到5年。由于現(xiàn)在充電樁的技術(shù)更新?lián)Q代很快，如果過幾年后不能兼容新車標(biāo)準(zhǔn)，那前期投入相當(dāng)于打了水漂。”
光大證券新能源行業(yè)分析師殷中樞表示，通過政策性開放性金融工具支持將有效緩解企業(yè)前期充電樁布置的資本投入。后續(xù)充電樁核心零部件以及充電側(cè)儲能將迎來新的機會，建議關(guān)注充電樁及核心零部件廠家如通合科技、英可瑞、科士達。
東莞證券認(rèn)為，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來風(fēng)口。設(shè)備生產(chǎn)商將受益于充電樁建設(shè)規(guī)模擴容，建議關(guān)注充電樁核心設(shè)備供應(yīng)商如國電南瑞、許繼電氣、盛弘股份以及受益于新能源汽車換電模式推進的標(biāo)的瀚川智能、山東威達。(深圳商報記者 陳燕青)
標(biāo)簽： 中國充電樁建設(shè) 充電樁產(chǎn)業(yè)鏈 行業(yè)政策利好頻出 中國新能源汽車保有量
