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轉(zhuǎn)體后
轉(zhuǎn)體前
新快報(bào)訊 記者李佳文 通訊員王義 魯懷琦 李亮報(bào)道 12月17日凌晨零時(shí)31分，在兩臺(tái)連續(xù)張拉千斤頂對(duì)稱勻速拉動(dòng)牽引下，廣州白云站綜合交通樞紐一體化建設(shè)工程（以下簡(jiǎn)稱“廣州白云站”）配套市政道路項(xiàng)目鐵路東線SF、SG匝道非對(duì)稱曲線轉(zhuǎn)體橋?qū)崿F(xiàn)“華麗轉(zhuǎn)身”，跨越京廣鐵路。這標(biāo)志著該項(xiàng)目重要施工節(jié)點(diǎn)順利完成。
據(jù)了解，鐵路東線SF、SG匝道跨京廣鐵路曲線轉(zhuǎn)體橋是世界首個(gè)巖溶地區(qū)轉(zhuǎn)體重量超2萬噸、轉(zhuǎn)體角度超102度的三維非對(duì)稱曲線轉(zhuǎn)體橋。該橋長度為165米，與京廣鐵路下行線以87度交叉角相交，臨近運(yùn)營鐵路線小于5米并跨越11股道，國內(nèi)外尚無施工先例。為減少對(duì)京廣鐵路正常運(yùn)營影響，廣州地鐵集團(tuán)主動(dòng)推進(jìn)，采用平面轉(zhuǎn)體施工工藝，將跨線部分梁體在鐵路側(cè)方預(yù)制，通過旋轉(zhuǎn)平臺(tái)將主梁旋轉(zhuǎn)到位，再進(jìn)行后澆段連接。
由于橋體跨度大、結(jié)構(gòu)不對(duì)稱，縱橫向均存在偏心，結(jié)構(gòu)的不平衡力矩大小將直接決定轉(zhuǎn)體施工成敗。為攻克這一難題，項(xiàng)目采用三維重心復(fù)核技術(shù)和“頂力+位移”傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)體配重調(diào)整，實(shí)現(xiàn)梁體達(dá)到平衡。施工過程嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)動(dòng)體系安裝精度和各環(huán)節(jié)施工技術(shù)質(zhì)量，以全程動(dòng)態(tài)監(jiān)控確保轉(zhuǎn)體不差毫厘，精準(zhǔn)就位。
截至目前，廣州白云站地鐵預(yù)留工程主體結(jié)構(gòu)已完成99%，樞紐配套場(chǎng)站主體工程已完成95%，配套市政道路建設(shè)順利推進(jìn)，預(yù)計(jì)2023年底建成。建成后，將引入京廣普速鐵路、京廣高鐵、廣湛高鐵等線路，同步配套六條地鐵線路、長途車場(chǎng)站、公交車場(chǎng)站等多種交通接駁設(shè)施及公共空間，承接廣州站、廣州東站全部普速列車，為廣州市“高鐵進(jìn)市區(qū)”奠定基礎(chǔ)。
編輯：鄔嘉宏
來源：金羊網(wǎng)-新快報(bào)
標(biāo)簽： 京廣鐵路 廣州白云 市政道路 轉(zhuǎn)體施工 華麗轉(zhuǎn)身
