每月月初，都是新能源汽車品牌公布上月銷量之時(shí)。與過去的2022年不同，2023年的第一個(gè)月的成績單，大家都交得不太積極。
這似乎也情有可原，畢竟環(huán)比上個(gè)月的成績，大家表現(xiàn)得都不太好。不過，1月份成績不太優(yōu)異，也是從業(yè)人員們?cè)缫杨A(yù)判好的。一方面是春節(jié)假期剛好在1月當(dāng)中，另一方面趕在1月是結(jié)束國補(bǔ)的第一個(gè)月，不少原計(jì)劃2023年購車的需求，在2022年底就下單。
年初全員歉收，也有亮點(diǎn)
(相關(guān)資料圖)
從整體銷量情況來看，“習(xí)慣”放成績比較早的5家新勢力品牌，成績表現(xiàn)都比較一般。理想與哪吒下滑力度相對(duì)較小，理想汽車甚至還超越了往常銷量更突出的埃安汽車。
15141輛的成績，雖然比理想汽車2022年12月的成績環(huán)比下降了28%，但依然保住了1.5萬輛以上的成績。
蔚來汽車的環(huán)比下降幅度遠(yuǎn)高于理想汽車，蔚來在1月交付8506輛車，環(huán)比下降了46%。幾款新品的上市，也未帶來銷量的明顯提升。
哪吒汽車去年底的表現(xiàn)不如上半年，今年1月再次下滑，完成交付6016輛，環(huán)比下降22%。同樣的，新產(chǎn)品哪吒S并沒有給銷量增長做出貢獻(xiàn)。
環(huán)比下滑53%的小鵬，小鵬汽車在1月當(dāng)月交付了5218輛，與哪吒、蔚來類似的是，小鵬汽車的新產(chǎn)品G9并沒有挽回小鵬的下滑趨勢。
在新勢力品牌的1月成績單中，最讓人意外的是零跑汽車，其1月交付量為1139輛，環(huán)比下降86%。而在過去的2022年，零跑的表現(xiàn)可是非常亮眼，其2022年累計(jì)銷量超11萬輛。如今這樣的成績，不禁讓人有些唏噓。
新勢力以外，賽力斯和極氪1月交付量分別為4490輛和3116輛，環(huán)比分別下滑55%和72%。另一家新能源汽車品牌埃安汽車，在1月交付了10206輛，銷量環(huán)比下降了65%。
除了傳統(tǒng)“慣例”發(fā)成績的新能源汽車品牌，還有如今新能源汽車銷量最火熱的品牌之一——比亞迪。數(shù)據(jù)顯示，1月比亞迪乘用車銷量約為15.02萬輛（含出口10409輛），環(huán)比下降了35%，但總量表現(xiàn)依然優(yōu)秀。
2023年的車市，會(huì)朝著哪些方向發(fā)展？是否會(huì)像開局這樣艱難。有不少行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，受到國補(bǔ)退出等因素的影響，2022年底各大新能源汽車品牌的大促銷，在一定程度透支了今年初的新能源汽車消費(fèi)需求。加上一季度本就是淡季，所以今年前期各家新能源車企，依然要承擔(dān)很大的壓力。
雖然有壓力，但利好信息依然不斷。各家車企都給出了非常有力的促銷條件。ATIO問界、蔚來、小鵬等品牌都有官宣降價(jià)。雖然國補(bǔ)政策退出，但不少新能源汽車消費(fèi)的重點(diǎn)城市，都紛紛推出了促銷政策。隨著居民交流的放開，出行需求的增加，同樣也會(huì)刺激汽車消費(fèi)的增長。
瀟湘晨報(bào)記者胡雄
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