從官圖發(fā)布，到開啟預售，再到內飾曝光，最終2月26日，江南汽車旗下新車U2宣布上市。這中間的時間可謂緊湊，四大步驟集中在了15天內。
此時的江南汽車能否舞出自己的Style，就在這次了！是的，這不是彩排，也沒時間彩排，更不允許彩排中的返工重來。
對于新世代的汽車消費者來說，他們的印象中幾乎沒有U2，沒有江南汽車，更不用說那或許是自己父輩的汽車青春回憶了。
【資料圖】
奧拓，一個現(xiàn)在看起來很不起眼，但在中國汽車發(fā)展史上有著重要標簽的一款車。甚至它的地位可以齊名桑塔納、富康。
桑塔納，中國第一臺合資車；富康，中國家庭消費者“奔小康”、“開私車”的見證者；奧拓，中國家庭消費者真正初涉“私家小車”的代表者。當然，第一代奧拓上市是在1979年，而國內生產最早奧拓已是第二代產品了。
切勿小看這個小車，光是“奧拓”二字當時國內就有四家兵工集團旗下骨干企業(yè)使用，而最有名，識別度最高的是那臺起名讓人難以形容的——都市貝貝。
車歸車，廠歸廠，就這樣一個引進生產的小車曾經的背景也能牽扯到現(xiàn)在的比亞迪、吉利，縱然后面的故事兜兜轉轉，直至2007年，最后的“江南汽車廠”實在難以為繼，迎來了最后的買家——眾泰汽車。也就是說，除了長安鈴木，剩下的三家生產鈴木的汽車廠都以收購告終。
奧拓的故事就是這樣，在眾泰收購江南汽車廠之后，江南汽車一直以“江南-奧拓”為名來打造這款車。所謂“打造”也不過就是只要有人買，廠里就組裝生產，將近30年的時間里，江南奧拓還是那臺江南奧拓，都市貝貝早已成了古董回憶。
回憶終究是虛無，架不住資本市場的殘酷。
江南汽車在兩年前終于沒能避免重組的結局，不過原因不僅是江南-奧拓這臺車，根本還在資本背景下的眾泰。
成也蕭何敗蕭何，2022年末端，眾泰又獲得新的血液，以“老車”T300的復產告訴市場“我回來了”，伴隨重生的還有江南汽車。
只不過大多數(shù)人注意到的是T300的復產，而忽視了更早前，也就是2022年8月，江南汽車與重慶璧山區(qū)政府簽署《智能網聯(lián)新能源汽車研發(fā)及生產基地項目合作協(xié)議》。這份協(xié)議中明確了，江南汽車重慶分公司在重慶璧山區(qū)擁有年產10萬輛乘用車的生產能力。
此處需要強調一點的是，“江南汽車品牌是眾泰集團旗下子品牌，但江南汽車作為獨立品牌，獨立運營”。這一點還在當年江南汽車生產“云100”車型時，就已經很明確。換句話說，江南汽車的產品序列上，沒有太多眾泰的影子。
作為江南汽車向智能純電領域轉型的先驅，江南U2不僅擁有別具一格的設計、諸多越級的舒適性配置、媲美A級車的大空間，而且在智能化程度上一騎絕塵——無論是硬件堆滿、全棧自研的J-Pilot 1.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，還是沉浸式語音交互系統(tǒng)、業(yè)內首創(chuàng)的車和PAD分離模式，都堪稱國內小車的突破。
此時江南U2殺出，是契機也是時機。
近期有關A0級新能源車的新品層出，有關注度極高的比亞迪海鷗，有五菱、吉利的新品，更有新勢力品牌零跑長期的“無對手”狀態(tài)。U2需搶市場、搶時機、搶聲量。晚了，蛋糕就沒了；早了，自己可能都還沒有準備好。
現(xiàn)在，或許正當時。
車型軟硬件已經齊備，擺在了這里。車價也很明確，5.68萬-9.88萬元，三種續(xù)航版本，六款配置。這與坊間比亞迪海鷗的價格相仿，相對來說，市場針對性也很是明確。
生產能力也擺在這里。重慶璧山工廠整裝待發(fā)。這一點不僅僅是對江南汽車，也是對重慶來說。“如果汽車產業(yè)再不謀求轉型，未來我們面臨的不僅是支柱產業(yè)能否支撐得住的問題，背后還有幾十萬人的就業(yè)問題，后果不可想象！”這是重慶的聲音，也是江南汽車的底氣。有底氣的生產工廠比一款還未知前途的新車要重要得多。
新品牌、新車型的聲音也擺在這里。原本就立足在湖南長沙的江南汽車怎么會忘記長沙得天獨厚的媒體資源呢？新車發(fā)布會是由江南汽車連同湖南衛(wèi)視打造的，發(fā)布會除了在江南汽車官方視頻號直播外，還將在芒果TV、湖南生活家頻道、湖南快樂購電視頻道進行播出。從另一種角度來看，江南汽車作為湖南本土汽車品牌，也是用上最好的娘家陣容。
不管怎樣，從奧拓到U2，從回憶到重塑新意，江南汽車倒是方方面面做了不少準備，剩下的，暫且只能交給時間，待何時，重見起舞“江南”Style。
瀟湘晨報記者毛傳
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