您的位置:首頁 >財經(jīng) >

全國高速省界收費站年底前取消 各地政策將受沖擊 減少物流成本

2019-05-07 08:26:31 來源:21世紀(jì)經(jīng)濟報道

五一出游,很多人都能享受到高速公路不收費的好處,這項福利能否延長?

5月5日,國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議,明確政策舉措力爭今年底前基本取消全國高速公路省界收費站,便利群眾出行提高物流效率。

會議提出,要推廣電子不停車快捷收費系統(tǒng),爭取年底實現(xiàn)全國高速公路入口車輛普遍使用。對封閉式高速公路收費站入口同步實行不停車稱重,防止超載。

中物聯(lián)公路貨運分會輪值會長王堅指出,這項政策實施后最大的好處是節(jié)省時間。比如從上海到北京,幾個跨省收費站每個耽擱15分鐘,整個行程就需要耽擱1個小時以上。

兩年的任務(wù)要提前完成

根據(jù)5月5日國務(wù)院常務(wù)會議精神,為落實黨中央、國務(wù)院深化收費公路改革部署,將《政府工作報告》提出的兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費站的任務(wù),提前至力爭今年底實現(xiàn),減輕消費者負擔(dān)和企業(yè)成本、擴大有效需求。

上述會議確定,提高我國高速公路現(xiàn)代化水平,推廣電子不停車快捷收費系統(tǒng),爭取年底實現(xiàn)全國高速公路入口車輛普遍使用。相關(guān)部門要協(xié)同配合、優(yōu)化服務(wù),方便群眾就近、便捷、免費安裝不停車快捷收費系統(tǒng)。

中國物流與采購聯(lián)合會副總經(jīng)濟師何輝告訴記者,不停車收費將有利于提高通行速度,不停車收費且能稱重查超,意味著將會有新的技術(shù)來解決這些問題。

“好的政策,對提升效率、降低成本有重要意義。當(dāng)然,支持設(shè)施和系統(tǒng)改造需要一定的時間,進度值得關(guān)注。”何輝說,很多方面將不斷完善。

21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者了解到,跨省收費站拆除容易,但是實際上實施起來有難度。各省收費標(biāo)準(zhǔn)不一樣,哪些免費哪些不免費也不一樣。

交通運輸部公路局副局長孫永紅在去年8月一次新聞會上指出,取消高速公路省界收費站就會打破原來以省為單位的收費體制??此坪唵?,實際上涉及技術(shù)攻關(guān)、設(shè)施建設(shè)、運營管理機制和制度的修訂和重構(gòu),工作量非常大。

上述會議也指出,探索經(jīng)驗,完善相關(guān)制度和政策,推進修訂法律法規(guī)。支持設(shè)施和系統(tǒng)改造。要妥善做好收費人員分流安置,做到轉(zhuǎn)崗不下崗。

有利于減少物流成本

一旦在年底前取消跨省高速公路收費站,意味著收費、稱重、查超載,以及農(nóng)產(chǎn)品運輸、危險品運輸都將面臨新的變革。

上述會議指出,不增加貨車通行費總體負擔(dān)情況下,優(yōu)化貨車通行費計費方式。對封閉式高速公路收費站入口同步實行不停車稱重,防止超載。

優(yōu)化鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”等減免費政策。研究統(tǒng)一危險化學(xué)品運輸車輛等通行管理政策。

21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者了解到,省界高速公路收費站取消后,受最大的沖擊是各地的當(dāng)?shù)卣?。什么是綠色通道要免費通行的產(chǎn)品,各地規(guī)定不一樣。比如云南的鮮花是免高速公路收費的產(chǎn)品。在內(nèi)蒙古,牛馬使用的草料也是綠色通道免收費的通行產(chǎn)品。但是,在其他省份的高速公路,鮮花和草料不一定是免高速公路收費物品。

王堅指出,這涉及各地標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的問題,實際上像危險化學(xué)品也有很多政策問題要解決。比如焊接的氣瓶是不是危險化學(xué)品,有時焊接一點東西就用一點氣,但是如果按危險化學(xué)品來運輸,則成本太高。什么是綠色通道的物品,什么是危險化學(xué)品,要有標(biāo)準(zhǔn)。在這方面各地差異大,這些問題解決后,以后高速公路跨省速度就快了。

王堅認為,政策實施后高速公路不只是速度快,也能節(jié)省燃料、減少污染,到收費站時減速以及出站加速,都需要多耗費燃料污染環(huán)境。

目前,在高速公路上不停車收費、不停車稱重,以及不停車查超,都有技術(shù)突破和實踐運用。實施這些政策有利于減少中國物流費用成本,但是要較大幅度減少物流成本,還要繼續(xù)降低高速公路收費,變革運輸方式。

中國國際經(jīng)濟交流中心副理事長黃奇帆此前指出,中國全國物流成本占GDP的15%,美國的物流成本在7%左右,發(fā)展中國家的平均成本是10%。造成物流高成本的原因主要是運輸結(jié)構(gòu)不合理,鐵路運量大、運費低的優(yōu)勢沒有充分利用等。

數(shù)據(jù)顯示,2019年一季度社會物流總費用與GDP的比率為14.6%,比上年同期提高0.1個百分點,但比上年全年下降0.2個百分點。