12月18日，哈飛汽車38%股權(quán)轉(zhuǎn)讓掛牌到期日。截至19日零時，這一交易尚未成交。重慶產(chǎn)權(quán)交易所交易信息顯示，如掛牌期滿后尚未征集到受讓方，則不變更掛牌條件，按照5個工作日為一個周期延長，直至征集到意向受讓方。
哈飛汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓于11月21日正式掛牌交易，此前已于11月6日結(jié)束了預(yù)披露期。
按照交易信息，此次哈飛汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓交易價格僅為1元，在哈飛集團(tuán)將哈飛汽車38%股份轉(zhuǎn)讓后，接盤者將成為哈飛汽車第一大股東，原本持股74.81%的哈飛集團(tuán)將退居為第二大股東。此外，原第二大股東、持股25%的中國航空(382)有限公司將成為第三股東。
哈飛悲情出局
哈飛集團(tuán)是重慶長安汽車集團(tuán)旗下全資子公司，而長安汽車集團(tuán)是長安汽車的大股東。哈飛集團(tuán)原本歸屬于中航科工，2009年11月，在政策引導(dǎo)下，中國兵器裝備集團(tuán)公司、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司對旗下汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行戰(zhàn)略重組，哈飛集團(tuán)整體劃入長安汽車集團(tuán)。
“這是集團(tuán)層面的項目，我們并不知情。”12月18日，長安汽車總裁朱華榮回復(fù)財聯(lián)社記者稱，長安汽車沒有介入哈飛汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜。而哈飛方面，則在記者截稿前仍未做任何回應(yīng)。
交易信息顯示，哈飛汽車當(dāng)前財務(wù)狀況仍在惡化。2017年，哈飛汽車營收2.69億元，營業(yè)虧損5040萬元，凈虧損4339萬元;今年1-10月，哈飛汽車營收急劇下降，僅2833萬元，營業(yè)利潤-4692萬元，凈利潤-83萬元。在資產(chǎn)方面，截至今年10月底，哈飛汽車總資產(chǎn)為9660萬元，負(fù)債卻高達(dá)77.35億元，約為資產(chǎn)的80倍。
哈飛汽車也曾有過輝煌時期。2000年，以松花江牌微型面包車為主要車型，哈飛汽車年銷量突破12萬輛，銷售收入40多億元，被譽為“微客之王”，銷量力壓長安和五菱。其后，哈飛力圖進(jìn)軍轎車市場，卻因質(zhì)量問題頻出、市場環(huán)境變化，銷量下滑嚴(yán)重。數(shù)據(jù)顯示，2013年，哈飛汽車全年銷量僅為2.14萬輛;2014年近一步縮水為1971輛，哈飛就此徹底淪為長安汽車的代工廠。
而長安方面曾對哈飛汽車施以援手。2015年4月，哈飛汽車將轎車生產(chǎn)線及周圍配套設(shè)施出售給長安福特。彼時，哈飛力圖通過整合現(xiàn)有資產(chǎn)，將經(jīng)營重心由整車制造和銷售轉(zhuǎn)變?yōu)橐粤悴考I(yè)務(wù)、動能業(yè)務(wù)為支撐的業(yè)務(wù)板塊。不過，因整車停產(chǎn)后，各板塊及內(nèi)退人員沒有得到有效分流，導(dǎo)致人工成本居高不下，嚴(yán)重影響各板塊自身盈利能力。
2017年12月，哈飛汽車將零部件業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給母公司哈飛集團(tuán);翌年，又將動能業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓，至此哈飛汽車已無主營業(yè)務(wù)。
資本魅影閃現(xiàn)
事實上，除了出售資產(chǎn)、調(diào)整主業(yè)外，在哈飛汽車自救過程中，依稀有來自新能源汽車領(lǐng)域的資本閃現(xiàn)。
2017年7月6日工信部發(fā)布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第297批)》目錄顯示：同意“哈飛汽車股份有限公司”企業(yè)名稱變更為“哈飛汽車制造有限公司”(簡稱“哈飛制造”)，法人代表變更為于松濤。彼時，業(yè)界對這一變化解讀為，哈飛汽車已將生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移至變更后的哈飛制造。
就在哈飛汽車企業(yè)名稱變更前的三個月，即2017年4月6日，哈飛制造注冊成立。工商資料顯示，哈飛制造注冊資金高達(dá)18億元，經(jīng)營范圍為：開發(fā)、生產(chǎn)、銷售：汽車及汽車零配件。
顯然，這是一家典型的汽車整車制造企業(yè)，而其股東方之一便是出資1.8億元、占股10%的哈飛汽車。此前名不見經(jīng)傳的北京金唐奕豐新能源汽車科技有限公司(簡稱“金唐奕豐”)，則出資16.2億元占哈飛制造90%股份。
2018年2月，哈飛汽車曾向兵裝集團(tuán)財務(wù)公司質(zhì)押了1.8億元的股權(quán)，現(xiàn)在看來，疑是為注冊哈飛制造而用。至于金唐奕豐，似乎卻并無資金之虞。
公開資料顯示，金唐奕豐為江蘇奕豐廣路汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司百分之百控股公司，而奕豐廣路最終實際控制人則分別為在哈飛制造中擔(dān)任監(jiān)事的自然人文冬，以及江蘇淮安盱眙縣人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理辦公室。
據(jù)公開報道，哈飛制造法人、董事長，同時也是金唐奕豐總裁的于松濤曾多次在各地進(jìn)行過新能源汽車項目考察。今年3月，于松濤造訪江西上饒，并表示計劃在上饒投入360億元建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園、F2國際賽車場等項目;4月，重慶雙橋汽車產(chǎn)業(yè)園項目簽約，項目由金唐奕豐、哈飛制造及紫荊清遠(yuǎn)(重慶)新能源汽車技術(shù)有限公司共同投資40億元，將建設(shè)年產(chǎn)20萬輛乘用車(含新能源汽車)整車生產(chǎn)基地。
不過蹊蹺的是，如此雄心勃勃，且已獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的金唐奕豐，行事卻頗為吊詭——其在工商資料中留存的電話為空號，亦未在114查號臺登記。
“金唐奕豐的行為似有借新能源汽車項目跑馬圈地之嫌。”有行業(yè)人士表示。
就在哈飛汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓掛牌到期的同一天，新的汽車產(chǎn)業(yè)投資政策出臺。然而，這對于只剩下“空殼”的哈飛汽車來說，并不算什么好消息。(記者 寇建東)
