近日，有關(guān)海南省政府接管海航集團并處置其資產(chǎn)的傳言甚囂塵上。中國網(wǎng)財經(jīng)記者先后致電海航創(chuàng)新等海航系上市公司，對方表示公司并未接獲相關(guān)通知，一切情況以公告為準(zhǔn)。海航創(chuàng)新在公告中表示，經(jīng)自查，并向控股股東及實控人詢問核實，公司不存在應(yīng)披露未披露的重大事項。
激進擴張埋下隱患
事實上，海航流動性危機早在2017年開始顯現(xiàn)。公開資料顯示，2015年起，海航集團開啟了大舉并購之路，由最初的航空產(chǎn)業(yè)鏈布局，擴張到物流、酒店、租賃等多個領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，海航集團總資產(chǎn)由2016年年中的5428億元猛增至2017年底的12319億元，在一年半的時間內(nèi)翻番有余，而此種激進的擴張方式也為其之后的流動性危機埋下隱患。
2018年起，海航集團開啟“瘦身”模式，并陸續(xù)出售旗下資產(chǎn)回籠資金緩解流動性壓力。當(dāng)年年底，海航集團接連出售首都航空、西部航空和烏魯木齊航空等多家地方航空公司股權(quán)。海航集團原董事局主席王健曾在2018年4月對外表示，海航的流動性問題應(yīng)歸結(jié)于政策變化，主要是2017年年中海外投資及資金出境等相關(guān)政策收緊，海外投資的貸款中斷，海航只能用國內(nèi)航空公司的運營資金填補窟窿。
2018年7月，王健在法國公務(wù)考察時意外失足身亡，隨后在創(chuàng)始人陳峰的主導(dǎo)下，海航集團開始回歸航空主業(yè)，剝離其他板塊業(yè)務(wù)并處置相關(guān)非主業(yè)資產(chǎn)。據(jù)了解，2018年至今，海航集團已處置資產(chǎn)約3000億元。值得注意的是，由國開行牽頭的債權(quán)人工作組早于2018年進駐海航集團，一方面監(jiān)督后者的資產(chǎn)處置情況，另一方面則尋求一個合理可行的解決方案。
投行人士何南野向中國網(wǎng)財經(jīng)記者表示，海航危機的本質(zhì)在于過度多元化而引發(fā)的管理難度提升、杠桿率高企以及投資回報率大幅下滑，即便沒有流動性的收緊，海航這種過度激進的發(fā)展模式，最終只會出現(xiàn)更大的問題。著名經(jīng)濟學(xué)家宋清輝則表示，企業(yè)應(yīng)在扎實主業(yè)的基礎(chǔ)上，通過中心能力的延長和拓展實施多元化發(fā)展，一味追求多元發(fā)展或顧此失彼，對主業(yè)造成負(fù)面影響。
新冠疫情雪上加霜
去年末，海航集團董事長陳峰發(fā)布了題為《迎著曙光，開啟海航事業(yè)新征程》的新年獻詞。陳峰表示，2019年，海航經(jīng)受住了考驗，圓滿完成了任務(wù)，即將迎來曙光。公司將聚焦航空主業(yè)，斷臂止血，打一場艱苦卓絕的白刃戰(zhàn)。但事與愿違的是，新年伊始新冠肺炎疫情嚴(yán)峻，航空業(yè)則首當(dāng)其沖受到影響。
華創(chuàng)證券研報顯示，航空行業(yè)當(dāng)前已處于疫情沖擊最大階段。受疫情影響，航空業(yè)1月客運量下降5.3%，客座率下降5.1%。高頻數(shù)據(jù)顯示，2月1至21日航空運輸量515萬人，同比下滑超8成，日均運量僅25萬人，而2019年全年日均運量約180萬人次。值得注意的是，春節(jié)期間本為航空業(yè)一年中的黃金業(yè)務(wù)時段，數(shù)據(jù)也反映出此次疫情中航空業(yè)所受沖擊程度之嚴(yán)重。
東興證券研報則認(rèn)為，1月受突發(fā)疫情影響，航空需求出現(xiàn)整體性下滑。與此同時，出于防疫的需求，航空公司也開始降低運力投放。國內(nèi)航線方面，幾大航空公司客座率均出現(xiàn)明顯下滑，整體下滑幅度在4%左右。主因是航空需求受疫情影響，以及為配合防疫需求進行的供給端收縮，導(dǎo)致今年1月航空公司ASK(可用座位公里)和客座率均呈現(xiàn)非常明顯的下行。
數(shù)據(jù)顯示，海航1月ASK同比增速為-21.2%，RPK(旅客周轉(zhuǎn)量)同比增速為-29.9%，客座率同比變化-3.2%，此三項數(shù)據(jù)均位于六大航空公司之末。海航控股1月主要運營數(shù)據(jù)公告也顯示，公司當(dāng)月載運量、載運力和載運率等多項運營數(shù)據(jù)出現(xiàn)下滑。
接管重組前景不明
或許是對19日晚蔓延的有關(guān)“接管”海航傳言的回應(yīng)，海航集團董事長陳峰20日下午視察了美蘭基地運營指揮中心，包括海航控股、金鵬控股等多家下屬企業(yè)負(fù)責(zé)人分別匯報了防疫工作和工作恢復(fù)情況。不過，外界仍對海航集團未來走向抱以相當(dāng)高的關(guān)注。
考慮到海航集團的股權(quán)結(jié)構(gòu)及其龐大的市場體量，外界對政策面上的消息高度關(guān)注。國資委副主任任洪斌本月18日在國新辦新聞發(fā)布會上表示，關(guān)于民航業(yè)重組問題，還需要尊重企業(yè)意愿，按行業(yè)發(fā)展規(guī)律操作，國資委會像平常那樣結(jié)構(gòu)調(diào)整一樣支持企業(yè)。國資委秘書長彭華崗在答記者問時則表示，未聽聞類似三大航有提出相關(guān)重組動議。
關(guān)于可能的接管方，何南野表示，海航系目前的核心資產(chǎn)仍然是航空業(yè)務(wù)，即海航控股。接管之后，要想使海航的資產(chǎn)效用最大化，如何妥善處置海航控股是核心要務(wù)。因此，在從這個方面來講，由三大航司作為主導(dǎo)監(jiān)管方是更為合適的，可直接發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，對海航控股的未來發(fā)展是更有利的。
與此同時，考慮到海航系背后的巨額債務(wù)及復(fù)雜的政企關(guān)系，政府和財團也可能需要在其中發(fā)揮作用。一方面，海南省依舊希望海航系的企業(yè)繼續(xù)把總部留在海南，所以政府勢必會很愿意參與海航系的資產(chǎn)處置，也愿意繼續(xù)在海航系中持有一定的股權(quán)。另一方面，巨額債務(wù)需要巨額的資金，客觀上也需要有實力的財務(wù)投資者參與進來，形成合力，妥善處置海航系問題。(記者 梁冀)
