如果說“每天進步一點點”是長城汽車的企業(yè)精神，那么，無時無刻不在的“反思、反思、再反思”，也許正是這家企業(yè)每天都在進步的動力，更是其“舵主”魏建軍獨一無二的標(biāo)識!
周六(7月11日)，本是一個安靜的周末，但很多人的微信朋友圈被一個沉重的設(shè)問刷屏了：“長城汽車挺得過明年嗎?”
沒有如朋友所期待的那樣，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者未能及時跟進轉(zhuǎn)發(fā)，引起更多關(guān)注……而是在記憶的長河中，反反復(fù)復(fù)將接觸時間長達20多年的企業(yè)和魏建軍本人，做了一個較為細致的梳理，并試問：魏建軍此番到底要干嘛?
如果說“每天進步一點點”是長城汽車的企業(yè)精神，那么，無時無刻不在“反思，、反思、再反思”，也許正是這家企業(yè)每天都在進步的動力，更是其“舵主”魏建軍獨一無二的標(biāo)識!
反思
八、九年前，記者在長城汽車采訪，不經(jīng)意間在其總部大樓前的花園里見到兩個石碑，其中一個就是“前車之鑒”碑，記載了長城汽車發(fā)展過程中的四次較大失誤，因其內(nèi)容不長，特收錄如下：
2002年，由于對客車行業(yè)經(jīng)營特性分析不充分，盲目進入客車市場,導(dǎo)致客車項目經(jīng)營失敗。
2007年，因顧客價值識別不充分，導(dǎo)致精靈車型產(chǎn)品定位不準(zhǔn)確，市場銷量低、生命周期短。
2009年，因市場調(diào)研不充分，導(dǎo)致酷熊車型造型設(shè)計過于個性化，量產(chǎn)后市場表現(xiàn)不佳。
2009年，因技術(shù)研究院對K5新內(nèi)飾設(shè)計評審不充分，導(dǎo)致項目重新設(shè)計。
事實上，像長城汽車這樣一個“草根”出身的民營企業(yè)，在其長達二三十年的發(fā)展過程中，出現(xiàn)這樣或那樣的失誤也屬正常，但魏建軍卻以近乎苛刻的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，不斷反思。他曾對記者說，這樣的錯誤，不是在內(nèi)部反省就可以了，還要把它放在那里，要告訴來的人：“我們坦誠、可以揭自己的‘不是’。我們‘不要臉’、臉皮厚，臉皮不厚干不成事情。”
不但是在汽車行業(yè)，即使是在整個中外工業(yè)界，能夠大大方方地把自己的失誤“鐫于此 銘于心”，并置于企業(yè)的顯著位置任由公司內(nèi)外時刻監(jiān)督、提醒的，只有獨一無二的魏建軍。
反思
兩年前，春節(jié)長假剛過，一則勁爆的消息從長城汽車不脛而走：由于公司在2017年未達成集團的年度目標(biāo)，長城汽車董事長魏建軍自罰年薪300萬元，而長城汽車總裁王鳳英自罰年薪200萬元。
其實，在整個市場陷入不振的情況下，長城汽車的2017年銷量再度突破百萬輛大關(guān)，也算可圈可點，但還是距離全年目標(biāo)銷量125萬輛有較大的差距。根據(jù)長城汽車發(fā)布的2017年業(yè)績預(yù)減公告，公司2017年營業(yè)總收入為1011.69億元，與上年相比增加25.54億元，同比增加2.59%;凈利潤為50.51億元，相較上年減少55.03億元，同比下降52.14%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為50.35億元，與上年相比減少55.16億元，同比減少52.28%。
當(dāng)時，有人做過這樣的估算，根據(jù)相關(guān)資料，魏建軍的年薪為575.28萬元，王鳳英的年薪為551.41萬元，此次自罰金額分別相當(dāng)于兩人年薪的52%和36%，這樣對企業(yè)最高管理者的重罰不但在長城汽車是首次，而且在汽車行業(yè)也是絕無僅有。
對此，媒體做了大量的渲染，稱贊魏建軍：敢作敢當(dāng)、削發(fā)明志、拿自己“開刀”……聞風(fēng)而至的網(wǎng)友也大呼：老魏痛快!過癮!老魏“魅力十足”!
企業(yè)凈利潤同比下降52.14%，歸屬股東凈利潤同比減少52.28%，那么，自罰年薪300萬元，同樣是相當(dāng)于他本人年薪的52%，這依然是獨一無二的魏建軍。
魏建軍“自罰”300萬元，幾乎是“立竿見影”般地顯現(xiàn)效果。半年之后，長城汽車發(fā)布的2018上半年業(yè)績預(yù)告表明，2018年中期營業(yè)總收入約為486.78億元，較上年同期增加17.99%;凈利潤約為37億元，同比增加52.35%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約為36.80億元，同比增加52.07%。其中，企業(yè)凈利潤和歸屬股東凈利潤同比都是剛剛超過52%的增長，巧合到不能再“巧合”。
再反思
此次，跟著“長城汽車挺得過明年嗎?”魏建軍自問自答——“長城汽車未來會怎樣?”“依我看命懸一線!”
應(yīng)該說，魏建軍的發(fā)問與作答，絕不是故弄玄虛，更不是無病呻吟。今年以來，隨著國內(nèi)外形勢的劇烈變化，特別是受新冠肺炎疫情的影響，國內(nèi)、國際汽車市場驟然改變，正在全力以赴拓展兩個市場的長城汽車已經(jīng)深深感受到這種變化。據(jù)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，6月，長城汽車銷售新車8.2萬輛，同比增長29.6%，環(huán)比增長0.2%。上半年，長城汽車?yán)塾嬩N售近40萬輛，連續(xù)4個月環(huán)比增長。在特殊的大環(huán)境下，成績可圈可點，但顯然魏建軍和他帶領(lǐng)的長城汽車感受到的更多是危機。
這同樣讓記者想起兩個月前，在豐田汽車發(fā)布其不夠出色的2019年財報，以及前景黯淡的2020財年預(yù)估時，豐田汽車當(dāng)家人豐田章男稱：2020財年，豐田汽車的業(yè)績將大幅縮水。他由此感慨： “這場危機讓我思考，我們作為人類、作為公司如何運轉(zhuǎn)，豐田究竟與地球、與社區(qū)和所有利益相關(guān)者如何一起共存共生?”而此前“在過去的十一年，無時不刻我都在思考如何讓豐田汽車變得更為強大”，他說。
英雄所見略同。與“勒石刻碑”和自降年薪的前兩次大的反思不同，此次“長城汽車挺得過明年嗎?”可以說是更高層級、更深層次，且具有明確時間考量的一個重大反思。那么，獨一無二的魏建軍還會放什么樣的大招，能給業(yè)界帶來怎樣的震動?相信很快就有答案。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張宇星)
