進(jìn)入寒冬臘月，在因暫停對(duì)外出旅客售票而變得冷清的石家莊站西廣場(chǎng)，寒風(fēng)一陣緊似一陣。好在由當(dāng)?shù)卣?lián)合網(wǎng)約車(chē)公司組建的志愿車(chē)隊(duì)陸續(xù)抵達(dá)，為返鄉(xiāng)人員提供溫暖的出行服務(wù)。
由于疫情防控需要，自9日9時(shí)40分起，石家莊地鐵線路、公交線路以及出租車(chē)均中斷運(yùn)營(yíng)。在石家莊市交通局的組織下，一些私家車(chē)車(chē)主和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)走出家門(mén)，為市民提供應(yīng)急出行保障。
“有在襁褓當(dāng)中的嬰兒需要送回家，有懷孕待產(chǎn)的孕婦需要做產(chǎn)檢，也有這些住院的老人，需要送到醫(yī)院……”作為石家莊應(yīng)急保障車(chē)隊(duì)發(fā)起人之一，范越甲坦言，特殊時(shí)期，每一次出行、每一個(gè)人背后都可能是一個(gè)家庭的期盼。
其實(shí)，自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來(lái)，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)、外賣(mài)小哥成為城市“擺渡人”的畫(huà)面已深深地印入了人們的腦海中。越來(lái)越快捷的出行方式使人們的生活更加方便，但新冠病毒也為出行提出了新考題?；厥?020年，以出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)和順風(fēng)車(chē)為主的四輪出行領(lǐng)域，成了抗擊疫情的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。
從“抗疫”戰(zhàn)事到“科技向善”
1月8日，交通運(yùn)輸部公布了全國(guó)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互平臺(tái)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。截至2020年12月31日，全國(guó)共有214家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車(chē)駕駛員證289.1萬(wàn)本、車(chē)輛運(yùn)輸證112.0萬(wàn)本。各網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)12月共新注冊(cè)合規(guī)駕駛員28.1萬(wàn)人，新注冊(cè)合規(guī)車(chē)輛17.7萬(wàn)輛。
“盡管受到新冠肺炎疫情的沖擊，但2020年出行市場(chǎng)的多樣性仍在不斷增加，網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)、共享單車(chē)等出行方式大大增加了人們出行的便利性。”中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)、教授盤(pán)和林認(rèn)為，無(wú)論是四輪出行領(lǐng)域還是共享單車(chē)甚至公交、地鐵，都明顯呈現(xiàn)出“互聯(lián)網(wǎng)+”的趨勢(shì)。
他舉例說(shuō)，自新冠肺炎疫情暴發(fā)后，無(wú)論是乘公共交通出行，還是四輪出行，都對(duì)個(gè)人健康狀況提出了更高要求。而這一方面促使健康碼等基于大數(shù)據(jù)的新技術(shù)得到推廣，另一方面也讓人們?cè)谶x擇出行方式時(shí)更傾向于人員流動(dòng)少的四輪出行。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)證實(shí)了這一分析。僅在2020年12月，全國(guó)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互平臺(tái)共收到訂單信息8.1億單。其中，當(dāng)月訂單量超過(guò)100萬(wàn)單的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)中，按雙合規(guī)完成訂單率從高到低的分別是享道出行、東風(fēng)出行、T3出行、曹操出行、如祺出行、首汽約車(chē)、滴滴出行、美團(tuán)打車(chē)、萬(wàn)順叫車(chē)、花小豬出行。
弗若斯特沙利文咨詢公司(F&S)的調(diào)研報(bào)告顯示，到2025年，中國(guó)四輪出行市場(chǎng)的交易總額有望突破萬(wàn)億元大關(guān)，增長(zhǎng)至11005億元人民幣。其中，順風(fēng)車(chē)將是增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，而出租車(chē)在2025年的市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)為53.9%左右，繼續(xù)保持第一。
“整體來(lái)看，2020年出行市場(chǎng)進(jìn)一步回歸理性發(fā)展，更深入踐行了民生本質(zhì)。同時(shí)，為了讓整個(gè)行業(yè)更加規(guī)范、健康和良性地發(fā)展，監(jiān)管部門(mén)也發(fā)揮了更強(qiáng)大的引導(dǎo)和保障作用。”嘀嗒出行創(chuàng)始人、CEO宋中杰用5個(gè)關(guān)鍵詞總結(jié)了2020年四輪出行市場(chǎng)的特點(diǎn)：“合規(guī)、民生、賦能、創(chuàng)新、可持續(xù)”。
過(guò)去6年，嘀嗒出行從服務(wù)和體驗(yàn)不足等消費(fèi)痛點(diǎn)出發(fā)，以技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新賦能出租車(chē)和順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)，取得了較好的效果。而在宋中杰看來(lái)，無(wú)論是配合有關(guān)部門(mén)完成疫情追溯、借助平臺(tái)整合資源組建志愿車(chē)隊(duì)，還是助力經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，出行平臺(tái)都充分展現(xiàn)出在數(shù)字智能科技方面的巨大創(chuàng)新潛力，以及“科技向善”的力量。
“比方說(shuō)，抗擊新冠肺炎疫情就為傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)提供了加速數(shù)字化的契機(jī)，尤其是揚(yáng)招業(yè)務(wù)的數(shù)字化。”據(jù)他介紹，作為“最合規(guī)的四輪出行方式”，目前全國(guó)有近150萬(wàn)輛合規(guī)出租車(chē)，每天可提供超過(guò)1億人次的服務(wù)。
“在四輪出行市場(chǎng)，企業(yè)戰(zhàn)略是否清晰務(wù)實(shí)，是否能從國(guó)家、城市和社會(huì)發(fā)展的高度，從整個(gè)交通行業(yè)的痛點(diǎn)出發(fā)，從創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值出發(fā)，將成為出行平臺(tái)能否實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期增長(zhǎng)的關(guān)鍵。”宋中杰預(yù)測(cè)稱，經(jīng)過(guò)2020年新冠肺炎疫情的大考，用戶對(duì)于平臺(tái)在健康出行方面的保障措施有了更多期待。“這將促使各平臺(tái)緊密配合各地防疫形勢(shì)，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品機(jī)制，并加速推動(dòng)產(chǎn)品的數(shù)字科技創(chuàng)新。”
運(yùn)營(yíng)資質(zhì)應(yīng)是確保安全的“第一道防火墻”
隨著疫情防控進(jìn)入常態(tài)化，人們逐漸養(yǎng)成了一些健康出行的好習(xí)慣，在出行中佩戴口罩、保持社交距離、做好消毒工作已成為常態(tài)。但其實(shí)，無(wú)論是過(guò)去、現(xiàn)在還是將來(lái)，人們選擇四輪出行時(shí)永遠(yuǎn)都有三點(diǎn)核心訴求——更安全、更快捷、更便宜。
其中，運(yùn)營(yíng)資質(zhì)被認(rèn)為是確保乘客安全的“第一道防火墻”。2020年，針對(duì)四輪出行市場(chǎng)尤其是網(wǎng)約車(chē)和順風(fēng)車(chē)的合規(guī)問(wèn)題，交通運(yùn)輸部等部門(mén)進(jìn)一步加強(qiáng)了監(jiān)管和引導(dǎo)。各地主管部門(mén)也在努力推進(jìn)網(wǎng)約車(chē)合規(guī)化，并推進(jìn)新老業(yè)態(tài)融合。
“無(wú)論是對(duì)于平臺(tái)，還是對(duì)于消費(fèi)者，安全始終應(yīng)該是第一要素。”中國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳音江告訴記者，就四輪出行市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)資質(zhì)應(yīng)該是最不容忽視的“第一道防火墻”。
他提醒消費(fèi)者說(shuō)，消費(fèi)者在選擇出行服務(wù)時(shí)，一定要找“正規(guī)的平臺(tái)”。“比方說(shuō)，至少要有合法、合規(guī)的網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。當(dāng)然，除了關(guān)注平臺(tái)是否擁有資質(zhì)，還要注意及時(shí)留下證據(jù)。”
陳音江認(rèn)為，要確保網(wǎng)約車(chē)安全，資質(zhì)審核和日常管理缺一不可。“現(xiàn)在很多網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)忽略了對(duì)車(chē)輛和司機(jī)的日常管理，一旦出現(xiàn)問(wèn)題又把所有責(zé)任都推給司機(jī)。”他分析說(shuō)，車(chē)輛狀況和司機(jī)服務(wù)水平的每一個(gè)細(xì)節(jié)都與出行安全息息相關(guān)，平臺(tái)有責(zé)任做好監(jiān)督、管理工作。
另一方面，對(duì)于在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)注冊(cè)但無(wú)“雙證”(即“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)駕駛員證”和“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證”)的司機(jī)來(lái)說(shuō)，“被消失”的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)同樣充滿隱憂。
湖北小伙李明兩年前成了一名專職網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，他告訴記者，司機(jī)一旦被運(yùn)管查到?jīng)]有“雙證”，很容易被當(dāng)“黑車(chē)”處理。他表示：“到時(shí)候要么罰款、要么扣車(chē)，所以別看有些新平臺(tái)的門(mén)檻低了，對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)依然存在。”
作為全國(guó)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)中“雙合規(guī)完成訂單率”最高的平臺(tái)，享道出行為“安全”二字下了不少功夫。
作為上汽集團(tuán)旗下移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌，享道出行在去年12月完成了超3億元的A輪戰(zhàn)略融資，進(jìn)而宣布提供網(wǎng)約車(chē)、企業(yè)用車(chē)、個(gè)人租車(chē)和出租車(chē)的業(yè)務(wù)，完成“全場(chǎng)景智慧出行綜合體”布局。
“隨著用戶出行需求越來(lái)越多樣化，出行場(chǎng)景變得更加復(fù)雜，尤其在新冠肺炎疫情的影響下，安全、健康成為大眾出行的首要需求。一方面，這導(dǎo)致更加私密的網(wǎng)約車(chē)、租車(chē)等出行方式愈加活躍;另一方面，碎片化、多元化、個(gè)性化的用戶用車(chē)需求被進(jìn)一步放大。”享道出行CEO吳冰認(rèn)為，人們對(duì)安全的重視推動(dòng)了四輪出行行業(yè)的發(fā)展，而隨著越來(lái)越多的玩家加入，將有越來(lái)越多的細(xì)分市場(chǎng)被開(kāi)發(fā)。
一鍵叫車(chē)讓老年人跨越“數(shù)字鴻溝”
面對(duì)巨大的市場(chǎng)空間，來(lái)自汽車(chē)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的新老玩家顯然不會(huì)視若無(wú)睹。一方面，滴滴、嘀嗒、高德地圖等從不同角度切入的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)迅速布局;另一方面，國(guó)內(nèi)外各大汽車(chē)企業(yè)不甘示弱，中國(guó)一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安乃至奔馳、奧迪等傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)也紛紛入局，組建了出行服務(wù)公司。
“與前些年相比，現(xiàn)在四輪出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)更激烈了。”資深汽車(chē)媒體人、汽車(chē)行業(yè)分析人士楊小林告訴記者，由于運(yùn)營(yíng)方式、平臺(tái)特性等不同，網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)與順風(fēng)車(chē)形成了差異化競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)很難出現(xiàn)一家獨(dú)大的情況。
在他看來(lái)，由于國(guó)內(nèi)四輪出行市場(chǎng)空間大，且消費(fèi)需求日益多元化，各企業(yè)應(yīng)該形成自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。“如果不能成為流量最大的平臺(tái)，那不妨先從滿足特定人群的需求做起。比如專為老年人設(shè)計(jì)一款簡(jiǎn)易式打車(chē)App，再比如精耕高端商務(wù)出行。”
以上海出租汽車(chē)固定候客站的信息化叫車(chē)系統(tǒng)為例，老年用戶打開(kāi)上海市出租車(chē)統(tǒng)一平臺(tái)申程出行的App后，即可通過(guò)手機(jī)實(shí)時(shí)定位確定叫車(chē)地點(diǎn)，無(wú)需輸入目的地即可進(jìn)行“一鍵呼叫”。首次設(shè)置完成后，每當(dāng)使用App都會(huì)直接進(jìn)入“一鍵叫車(chē)”模式，這樣一來(lái)，老年人叫車(chē)、修改出發(fā)地址都將更加方便。
“申程出行作為享道出行全面賦能的平臺(tái)，正是我們以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助力公共交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型，幫助老年人跨越‘數(shù)字鴻溝’的實(shí)例。”吳冰介紹說(shuō)，為了讓老年人看得更清楚、操作更簡(jiǎn)單，申程出行專門(mén)推出字體更大，更易上手操作、App界面更加清晰簡(jiǎn)潔的“大字模式”。該功能僅保留必要信息，且大字顯示出租車(chē)牌照號(hào)碼及電話聯(lián)系司機(jī)信息。
此外，為了方便子女實(shí)時(shí)了解老人們的出行安全，用戶還可以通過(guò)將家人添加到“我關(guān)愛(ài)的”名單中，為家人設(shè)置常用地址、關(guān)注家人的行程、收到行程節(jié)點(diǎn)通知等。
據(jù)了解，目前申程出行與包括上海市華陽(yáng)、四川北路在內(nèi)的多個(gè)街道聯(lián)合舉辦了“一鍵叫車(chē)進(jìn)社區(qū) 助老為老在行動(dòng)”活動(dòng)，手把手指導(dǎo)老年人使用“一鍵叫車(chē)”功能，并設(shè)置了“社區(qū)申程出行代叫點(diǎn)”。
“健康碼、網(wǎng)上訂票、掃碼進(jìn)站、網(wǎng)上約車(chē)等數(shù)字化創(chuàng)新確實(shí)給民眾帶來(lái)了更便捷的出行，但對(duì)老年人等特殊群體來(lái)說(shuō)卻可能不夠友好，造成了數(shù)字鴻溝。”盤(pán)和林認(rèn)為，真正的數(shù)字化紅利應(yīng)該是全民共享的，因此四輪出行市場(chǎng)也要為老年人提供更易學(xué)、更方便操作的叫車(chē)方式，比如一鍵打車(chē)、人工語(yǔ)音智能訂購(gòu)車(chē)票等。
作為深耕出租車(chē)、順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)的頭部平臺(tái)，嘀嗒出行對(duì)此深有感觸。早在2019年，嘀嗒出行就推出了“一鍵叫車(chē)”“一鍵同步目的地”和“一鍵行程分享”功能 ，幫助老年用戶改善打出租車(chē)的體驗(yàn)。
今年1月初，嘀嗒出行啟動(dòng)了“助老出行”專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃。據(jù)了解，該行動(dòng)將“無(wú)需輸入目的地”的“一鍵叫車(chē)”功能推廣至更多城市;同時(shí)將上線“老年人優(yōu)先派單功能”，豐富司機(jī)端激勵(lì)機(jī)制，并進(jìn)一步優(yōu)化已有的“代人叫車(chē)”功能;此外，嘀嗒出行還將上線“親情付”功能和“常用地點(diǎn)”功能，推出大字體和流程簡(jiǎn)化的老年用戶專屬模式。值得一提的是，嘀嗒出行將與全國(guó)各地出租車(chē)管理部門(mén)推進(jìn)95128電召平臺(tái)合作，共建出租車(chē)調(diào)度后臺(tái)。
“讓老年人更方便地使用現(xiàn)代智能服務(wù)，是一項(xiàng)重要的社會(huì)課題。”嘀嗒出行產(chǎn)品副總裁朱敏坦言，出行平臺(tái)需要有開(kāi)放合作思維，更周全地考慮老年人出行的各種場(chǎng)景，同時(shí)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)深度融合，聯(lián)動(dòng)更廣泛的社會(huì)資源，“這樣才能從操作便捷度和應(yīng)答效率兩方面入手，切實(shí)提升老年人打車(chē)體驗(yàn)。”
正如盤(pán)和林所說(shuō)，“只有從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、使用上關(guān)注老年群體，才能消除數(shù)字化出行紅利的隱形門(mén)檻。”一旦各平臺(tái)的“打車(chē)助手”產(chǎn)品與老年人出行的高頻場(chǎng)景更好地結(jié)合起來(lái)，老年人面前的“數(shù)字鴻溝”無(wú)疑將得到更好地彌合。
在社區(qū)老年課堂受到歡迎后，2021年申程出行計(jì)劃走進(jìn)滬上50個(gè)社區(qū)，并推出“銀發(fā)族首席體驗(yàn)官”計(jì)劃，聆聽(tīng)更多老年人群的使用意見(jiàn)和建議，作為優(yōu)化產(chǎn)品功能的方向，為更多“銀發(fā)族”帶去便捷、安全的出行服務(wù)。
嘀嗒出行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今后老年人可通過(guò)商場(chǎng)或醫(yī)院內(nèi)的智能導(dǎo)覽屏看到周?chē)卸嗌倏哲?chē)經(jīng)過(guò)，還能直接“一鍵呼叫附近空車(chē)”。這一模式可在商場(chǎng)、醫(yī)院、物業(yè)小區(qū)、旅游景點(diǎn)等多種場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)。
突圍路上各顯神通
根據(jù)公安部交通管理局發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：2020年全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到2.81億輛。如果按照14億人計(jì)算，相當(dāng)于約每5個(gè)人就擁有一輛汽車(chē)。
值得一提的是，截至2020年年底，全國(guó)有70座城市的汽車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，有31城汽車(chē)保有量超200萬(wàn)輛，13座城市超過(guò)300萬(wàn)輛。這意味著，各大城市愈發(fā)龐大的“車(chē)庫(kù)”進(jìn)一步放大了車(chē)輛與道路的矛盾，帶來(lái)了交通擁堵等難題。
有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在一線城市上下班通勤的時(shí)間段，有將近一半是擁堵停滯不動(dòng)的，擁堵時(shí)長(zhǎng)將近40分鐘。另一方面，F(xiàn)&S報(bào)告顯示，目前國(guó)內(nèi)私家車(chē)平均有2/3的座位處于空置狀態(tài)，這意味著大量閑置運(yùn)力尚未得到利用。此外，出租車(chē)的日空置率普遍在30%至40%之間，平均每天等待時(shí)間約為3小時(shí)。
“這些數(shù)字表明，大部分城市的道路已經(jīng)達(dá)到或接近了運(yùn)載極限。通過(guò)持續(xù)地增加供給去滿足更多需求，顯然是不可持續(xù)的。”宋中杰表示，城市交通面臨兩大根本性問(wèn)題和挑戰(zhàn)，一是車(chē)輛和道路的矛盾，二是出行的潮汐現(xiàn)象，這是固定式供給的商業(yè)出行無(wú)法解決的挑戰(zhàn)，需要與互助出行方式相結(jié)合，才能更好滿足出行需求。
據(jù)他介紹，嘀嗒出行將堅(jiān)持“不增加額外車(chē)輛前提下發(fā)揮更大運(yùn)輸效能”的戰(zhàn)略，用科技賦能和模式創(chuàng)新在出租車(chē)、順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域挖潛增效，以此來(lái)滿足更多出行需求，并實(shí)現(xiàn)用戶、行業(yè)相關(guān)方、城市、環(huán)境、社會(huì)等多更多方面的共贏。
而在吳冰看來(lái)，四輪出行市場(chǎng)的飛速發(fā)展、用戶出行場(chǎng)景的不斷豐富，都離不開(kāi)“技術(shù)創(chuàng)新”這個(gè)敲門(mén)磚。
“數(shù)字化變革帶來(lái)了人車(chē)交互、車(chē)路協(xié)同、城市系統(tǒng)等技術(shù)的快速迭代，技術(shù)創(chuàng)新儼然已經(jīng)成為出行行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在此情況下，出行的邊界正在被不斷的打破，不同生態(tài)的融合也為出行創(chuàng)造了全新的生命力，同時(shí)也推動(dòng)了出行行業(yè)的發(fā)展。”他告訴記者，享道出行將依托上汽集團(tuán)的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，整合多元業(yè)務(wù)，為用戶提供端到端、多程聯(lián)運(yùn)、一站式的出行解決方案。
吳冰表示，作為業(yè)內(nèi)首個(gè)全面覆蓋網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)、企業(yè)用車(chē)業(yè)務(wù)、個(gè)人租車(chē)業(yè)務(wù)和出租車(chē)業(yè)務(wù)四大板塊的出行平臺(tái)，享道出行將在數(shù)據(jù)技術(shù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智慧交通、智能安全四大核心能力方面全力投入，按照面向未來(lái)五年的技術(shù)戰(zhàn)略“ACTS”，為平臺(tái)后續(xù)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和源動(dòng)力。
在為消費(fèi)者、為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值的前提下，來(lái)自不同領(lǐng)域的新老玩家“各顯神通”，通過(guò)差異化競(jìng)爭(zhēng)找到了各自的市場(chǎng)定位。
盤(pán)和林總結(jié)說(shuō)，在一些較為固定的路線上，四輪出行市場(chǎng)有望率先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛甚至無(wú)人駕駛。“從長(zhǎng)期來(lái)看，隨著智慧交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，再加上無(wú)人駕駛技術(shù)的逐漸成熟，四輪出行市場(chǎng)會(huì)成為無(wú)人駕駛應(yīng)用的新高地，同時(shí)也將創(chuàng)造出一條新的產(chǎn)業(yè)鏈和一片藍(lán)海市場(chǎng)。”
“2020是極不平凡的一年，疫情讓整個(gè)社會(huì)面臨考驗(yàn)，也激發(fā)出享道出行強(qiáng)大的生命力，我們經(jīng)受住了應(yīng)變能力和反應(yīng)速度的雙重考驗(yàn)。”吳冰樂(lè)觀地表示，“中國(guó)的出行市場(chǎng)足夠大，未來(lái)的市場(chǎng)模式和形態(tài)也足夠豐富，這給大家留下了足夠的想象力去嘗試。”
“四輪出行市場(chǎng)進(jìn)一步去泡沫化，有利于回歸出行的商業(yè)本質(zhì)。”宋中杰直言不諱地說(shuō)，能否尋求可持續(xù)的商業(yè)模式，探索自我造血能力成為出行行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。
作為四輪出行市場(chǎng)的從業(yè)者，李明考慮的問(wèn)題則更加“接地氣”。
“我自己有時(shí)也會(huì)叫網(wǎng)約車(chē)，換位思考一下，最關(guān)心的問(wèn)題就是安全與否，以及能不能盡快打上車(chē)。”他向記者坦言，由于大多數(shù)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)都是“半路出家”跑客運(yùn)，由于缺乏專業(yè)培訓(xùn)，在安全意識(shí)、服務(wù)水平上還有提升的空間。“要建立文明、和諧的出行環(huán)境，大家需要做的還有很多。”
(記者 許亞杰)
