3月23日，一艘懸掛巴拿馬國旗的超大重型貨船在蘇伊士運河新航道擱淺，蘇伊士運河航運被迫暫停。這一“堵”，不僅卡住了國際海運的一個咽喉要道，也刺痛了世界經(jīng)濟的敏感神經(jīng)。
眾所周知，位于歐、亞、非三洲交界地帶的蘇伊士運河是全球最繁忙的海運通道之一。據(jù)業(yè)界人士估算，此次堵塞給國際貿(mào)易帶來的損失約為每小時4億美元。目前，“堵”在蘇伊士運河的貨船已經(jīng)多達300多艘。蘇伊士運河管理局表示，貨船可選擇原地等待或繞行好望角。目前，暫時沒有貨船選擇繞道，因為繞行好望角意味著從亞洲到歐洲的航程增加約兩周時間。
此次蘇伊士運河停航，最受打擊的是國際貿(mào)易。安聯(lián)研究報告顯示，蘇伊士運河每中斷一周，全球貿(mào)易增長就可能減少0.2個至0.4個百分點。從去年下半年開始，受疫情影響的國際貿(mào)易開始緩慢復(fù)蘇，但仍有很強的脆弱性。其中，供應(yīng)鏈是較為突出的問題。此次蘇伊士運河堵塞讓全球供應(yīng)鏈問題更加凸顯。
全球供應(yīng)鏈受阻，讓剛剛看到復(fù)蘇曙光的全球制造業(yè)再次遭遇重擊。年初以來，受疫情嚴重沖擊的全球制造業(yè)開始復(fù)蘇，但仍面臨供應(yīng)鏈恢復(fù)不足、運輸成本較高、原材料價格上漲等問題。在此背景下，多數(shù)生產(chǎn)商沒有預(yù)先儲備大量生產(chǎn)物資。如果蘇伊士運河遲遲不能復(fù)航，那么供應(yīng)鏈受阻將加劇原材料短缺問題，推高生產(chǎn)成本，導致交付延遲，甚至是生產(chǎn)中斷，制約制造業(yè)復(fù)蘇。
蘇伊士運河堵塞，讓原本就舉步維艱的國際航運業(yè)雪上加霜。從去年下半年開始，受國際貿(mào)易復(fù)蘇影響，國際航運需求大幅提升，甚至出現(xiàn)集裝箱一“箱”難求的“火爆”局面，運費大幅上漲。此時，國際航運主要通道蘇伊士運河堵塞，將使國際航運業(yè)進一步承壓，加劇集裝箱短缺局面，可能導致海運價格尤其是歐亞間航線價格暴漲，進一步加大國際貿(mào)易和全球供應(yīng)鏈的成本。
一艘巨輪擱淺，引發(fā)國際擔憂，一方面凸顯了蘇伊士運河和國際海運的重要性;另一方面，也反映出世界經(jīng)濟復(fù)蘇的脆弱性。受新冠肺炎疫情影響，世界經(jīng)濟在2020年遭遇重創(chuàng)。盡管國際機構(gòu)普遍預(yù)測世界經(jīng)濟將在今年迎來復(fù)蘇，但無論是國際貿(mào)易還是制造業(yè)的復(fù)蘇，都還不穩(wěn)固，任何的不確定因素和突發(fā)事件都將對復(fù)蘇進程產(chǎn)生影響。
短期看，此次擱淺事故還不會對國際貿(mào)易和全球產(chǎn)業(yè)鏈的格局產(chǎn)生影響。一旦救援成功，運河恢復(fù)通行，其帶來的供應(yīng)短缺、交付延遲、運費升高等問題，將很快迎刃而解。但是，如果運河堵塞超過兩周，甚至是更長時間，那么將對國際貿(mào)易和世界經(jīng)濟帶來嚴重打擊。
目前，救援工作仍在繼續(xù)。負責救援的打撈公司表示，如果一切就緒，擱淺巨輪最快能在下周開始脫困。此次事故也讓國際貿(mào)易和全球供應(yīng)鏈上的各環(huán)節(jié)更加警惕，不能“把雞蛋放在同一個籃子里”，無論是運輸方式還是供應(yīng)渠道，都需要更加多元化，有備無患，以減少突發(fā)情況帶來的損失。(郭 言 來源：經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng))
