繼小米之后，OPPO也要加入造車大軍?
4月28日，有媒體報(bào)道稱，OPPO正在籌備造車，但目前還未立項(xiàng)。由OPPO創(chuàng)始人陳明永推動(dòng)，OPPO軟件工程副總裁吳恒剛參與，去年從小鵬汽車加入的OPPO首席科學(xué)家郭彥東也參與了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)籌建。
同日，OPPO相關(guān)負(fù)責(zé)人向時(shí)代周報(bào)記者表示，公司對(duì)造車一事暫無回應(yīng)。
時(shí)代周報(bào)記者在脈脈上看到，早在4月初，就有OPPO員工爆料稱，OPPO已在緊密調(diào)研汽車項(xiàng)目，汽車事業(yè)部將落地成都。
值得注意的是，OPPO此前在智能電視、智能穿戴方面布局，旨在拓展業(yè)務(wù)范圍，但取得效果并不顯著。去年，OPPO高調(diào)宣布進(jìn)入芯片制造領(lǐng)域，試圖尋找業(yè)務(wù)新增長點(diǎn)。此次，OPPO又進(jìn)入到造車新賽道，想打開局面可謂充滿挑戰(zhàn)。
在OPPO之前，小米、華為已然亮出造車底牌。4月28日，旭日大數(shù)據(jù)董事長孫燕飚告訴時(shí)代周報(bào)記者，后續(xù)還有能力加入造車的國內(nèi)手機(jī)廠商便是vivo。
有網(wǎng)友對(duì)此也評(píng)論稱：“造車這事，這下‘華米OV’就差vivo了。”
有跡象表明，OPPO和vivo或?qū)淖詣?dòng)駕駛方面切入汽車行業(yè)。一位行業(yè)內(nèi)人士向時(shí)代周報(bào)記者透露，4月28日下午的一個(gè)自動(dòng)駕駛論壇，OPPO與vivo都派了人員參加。
已獲多項(xiàng)汽車相關(guān)專利
“我們要么不做，要么會(huì)做自己擅長的事情，而不是自己打造汽車。如果未來十年汽車行業(yè)都做不好汽車，OPPO可能會(huì)做汽車。”關(guān)于造車，陳明永曾在2019年的OPPO科技大會(huì)上如此表示。
即便OPPO官方對(duì)造車一事不予置評(píng)，但其路徑卻可見一二。依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是OPPO最早打出的兩張牌。
今年年初，OPPO公布了專利“防撞提醒的方法、裝置、車載設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)”和“測(cè)距裝置、測(cè)距方法、攝像頭及電子設(shè)備”，均與自動(dòng)駕駛相關(guān)。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，4月27日，OPPO廣東移動(dòng)通信有限公司還公開了一項(xiàng)名為“車聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備和其方法”的專利。
上述OPPO負(fù)責(zé)人向時(shí)代周報(bào)記者表示，OPPO在車機(jī)互聯(lián)方面早有布局，包括把閃充生態(tài)擴(kuò)展到汽車領(lǐng)域。OPPO在車聯(lián)網(wǎng)方面的專利超3000件，涉及車通信、視頻及圖像處理、車載充電等。
OPPO在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)嵙烤谷绾?，眼下還難有定論。4月28日，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹告訴時(shí)代周報(bào)記者，業(yè)內(nèi)關(guān)于OPPO的自動(dòng)駕駛技術(shù)還少有消息。
與此同時(shí)，OPPO也不排除通過投資的方式加強(qiáng)自動(dòng)駕駛實(shí)力。據(jù)媒體報(bào)道，OPPO去年年底已在高通的引薦下，盡調(diào)了上海的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司縱目科技，目前已進(jìn)入投資協(xié)議階段。
除物聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛技術(shù)外，線下銷售網(wǎng)絡(luò)，或許也是OPPO進(jìn)軍汽車領(lǐng)域可以發(fā)力的另一大方向。
“相比宣布造車的小米，OPPO強(qiáng)大的線下銷售渠道是其造車的優(yōu)勢(shì)。”崔東樹向時(shí)代周報(bào)記者表示。
據(jù)Canalys數(shù)據(jù)，2020年全年，華為(含榮耀)智能手機(jī)國內(nèi)市場(chǎng)份額37%，排名第一，OPPO和vivo緊隨其后。
而BCI數(shù)據(jù)顯示，今年一季度OPPO和vivo所占國內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)份額便躍升至第一和第二位，超過華為和小米。
競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯
在曝出造車之前，OPPO已拓展了多類新業(yè)務(wù)，但其在AloT(萬物智能互聯(lián))和自研芯片領(lǐng)域的布局，都沒能激起太大水花。
時(shí)代周報(bào)記者在OPPO淘寶官方旗艦店看到，除一款智能手環(huán)月銷量1925份，其余智能手環(huán)月銷量均未過千。
上線三個(gè)月的OPPO智能電視銷量也表現(xiàn)慘淡。中怡康家電數(shù)據(jù)顯示，1-3月，OPPO電視銷量不到一千臺(tái)，在線上彩電市場(chǎng)上銷量排名39。而同樣跨界而來的小米、榮耀彩電產(chǎn)品，分別在該銷量排行榜上排第1和第12。
“OPPO電視在網(wǎng)上銷量都是幾個(gè)、幾十個(gè)的，就開始造車了?”“話說回來，有人知道OPPO芯片造到哪一步了嗎?”陌陌上，多名來自科技公司的員工對(duì)OPPO造車表示質(zhì)疑。
自研芯片方面，OPPO自去年2月高調(diào)宣布“造芯”后，便少有消息傳出。去年6月，OPPO中國區(qū)總裁劉波表示自研芯片還處于前期準(zhǔn)備階段。
相比之下，同樣是由手機(jī)廠商向汽車行業(yè)跨界的華為和小米，看似更具優(yōu)勢(shì)。在芯片領(lǐng)域，華為的布局要比OPPO早的多，在軟件領(lǐng)域也有鴻蒙系統(tǒng)的加持;而為造車“押上全部榮譽(yù)”的小米，多年來持續(xù)打造物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，其軟硬件一體的研發(fā)和供應(yīng)鏈整合能力，也對(duì)造車業(yè)務(wù)十分有利。
“OPPO現(xiàn)在就是不能落后，需要跟上趨勢(shì)，包括自動(dòng)駕駛、自研芯片等。未來的汽車不會(huì)只在馬達(dá)上發(fā)力，而是會(huì)非常聚焦屏幕的生態(tài)鏈。但在手機(jī)廠商造車潮中，目前還沒看出OPPO有什么明顯的特點(diǎn)。”孫燕飚向時(shí)代周報(bào)記者表示。
不僅前有實(shí)力強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在OPPO身后，vivo也在對(duì)智能電動(dòng)車市場(chǎng)這塊蛋糕虎視眈眈。
除對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域產(chǎn)生興趣外，vivo在車聯(lián)網(wǎng)方面也早有布局。在2020 vivo開發(fā)者大會(huì)上，vivo發(fā)布了Jovi InCar車聯(lián)網(wǎng)品牌。據(jù)vivo通信研究院院長秦飛介紹，Jovi InCar可將手機(jī)與車機(jī)屏幕對(duì)接，有手機(jī)開車門等服務(wù)。
同為手機(jī)企業(yè)，一旦未來vivo也加入造車大軍，不免將對(duì)OPPO的汽車業(yè)務(wù)產(chǎn)生一定威脅。
