等紅綠燈的時(shí)候，你有沒有發(fā)現(xiàn)，街上的“綠牌”車越來(lái)越多了?
沒錯(cuò)，新能源時(shí)代已經(jīng)加速到來(lái)。2021年中國(guó)新能源汽車銷量超過300萬(wàn)輛，連續(xù)7年領(lǐng)跑全球。
未來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)什么樣的格局?
國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量領(lǐng)跑全球7年
2022年1月11日，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì))公布了2021年12月份新能源汽車銷量及全年的銷量分析。
至此，國(guó)內(nèi)2021年1~12月新能源汽車零售量達(dá)298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%，創(chuàng)下新高。
值得注意的是，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年12月新能源汽車國(guó)內(nèi)零售占比為22.6%，1~12月零售占比為14.8%，較2020年的5.8%提升明顯。
也就是說(shuō)，2021年1~12月，每銷售100輛汽車，就有近15輛是新能源汽車。
頂端新聞·河南商報(bào)記者注意到，工信部發(fā)文表示：2021年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和3.8%，結(jié)束了連續(xù)3年的下降趨勢(shì)。其中，新能源汽車銷售完成352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。
業(yè)內(nèi)人士表示，上述乘聯(lián)會(huì)與工信部的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑有所不同，乘聯(lián)會(huì)為零售數(shù)據(jù)，而工信部的數(shù)據(jù)中包含批發(fā)數(shù)據(jù)(也就是車企賣給經(jīng)銷商的數(shù)量)。
但不論是乘聯(lián)會(huì)還是工信部的數(shù)據(jù)都證明，2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量的迅猛增長(zhǎng)和市場(chǎng)對(duì)新能源的強(qiáng)力需求。
乘聯(lián)會(huì)還特別調(diào)整了對(duì)于2022年新能源乘用車市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，由原本預(yù)期2022年新能源乘用車銷量480萬(wàn)輛，調(diào)整到了550萬(wàn)輛以上，新能源乘用車滲透率在25%左右。新能源汽車有望突破600萬(wàn)輛，滲透率在22%左右。
也就是說(shuō)，2022年銷售的乘用車每100輛中約有25輛是新能源乘用車。
排名前15的新能源汽車，銷量都超過了6萬(wàn)輛
從2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售的整體情況來(lái)看，比亞迪以58.4萬(wàn)輛位列第一，上汽通用五菱以43.11萬(wàn)輛位列第二，特斯拉以32.07萬(wàn)輛位列第三。
值得注意的是，排名前15的汽車企業(yè)，銷量都超過了6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)都超過了100%，可見新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速。
在具體車型銷量排行方面，新能源轎車銷量前五中比亞迪占據(jù)兩席，上汽通用五菱旗下的宏光MINI以39.55萬(wàn)輛位居榜首，比亞迪秦和特斯拉Model3分別位于第二、第三。
在新能源SUV方面，銷量頭兩名為特斯拉ModelY和比亞迪宋，都超過10萬(wàn)輛。第三名是理想ONE，銷量為9.05萬(wàn)輛，這也是唯一進(jìn)入排行榜前三的新勢(shì)力品牌。
跨界造車，新品牌扎堆
新能源汽車這個(gè)正處于井噴的行業(yè)，也吸引了更多互聯(lián)網(wǎng)大佬玩家。此前，已經(jīng)有阿里與上汽集團(tuán)等共同合作的智己汽車、奇虎360入股哪吒汽車。
2021年新入局的玩家，最受矚目的或許是小米。盡管曾經(jīng)幾次“辟謠”說(shuō)小米不會(huì)造車，但2021年3月，小米正式高調(diào)官宣造車。掌舵人雷軍表示，到2020年底，小米有1080億元現(xiàn)金儲(chǔ)備，擁有1萬(wàn)多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有完善的智能生態(tài)，有足夠底氣造車。
此外，2021年3月，百度以整車制造商的身份進(jìn)入汽車行業(yè)，聯(lián)合吉利集團(tuán)投資成立了集度汽車，其中百度擁有55%的股權(quán)，處于控股地位。
還有，曾宣布不自己造車的華為，則通過與北汽極狐、金康賽力斯和長(zhǎng)安汽車達(dá)成合作曲線造車。也有業(yè)內(nèi)人士表示，華為此舉是首先在業(yè)內(nèi)積累經(jīng)驗(yàn)，而后最終會(huì)親自下場(chǎng)造車。
“入局新能源汽車領(lǐng)域需要大量資金和強(qiáng)大的研發(fā)能力，小米和華為在技術(shù)積累、技術(shù)實(shí)力、工程師數(shù)量以及資本金方面都占據(jù)優(yōu)勢(shì)。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員、汽車分析師張翔表示，入場(chǎng)的新勢(shì)力品牌肯定會(huì)先死一批，而目前他最看好的是小米和華為。
2022年，新勢(shì)力品牌中也將迎來(lái)新品潮。未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)是殘酷的，入場(chǎng)玩家將會(huì)面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。(頂端新聞·河南商報(bào)記者郭丁然)
標(biāo)簽： 國(guó)內(nèi) 新能源汽車 銷量 造車
