從1392萬到1320萬,近三個月時間里,微博網(wǎng)友@Jessica努力中的ofo退押金排號前進了72萬,照這個速度,押金還要再等幾年才能到手,而像她這樣焦急等待的用戶還有一千多萬。
2019年3月27日(左)和2019年1月2日(右),@Jessica努力中的ofo退款排隊情況。
3月25日,ofo官方微博發(fā)布聲明,表示ofo從2018年年底開始陸續(xù)查處了多起貪腐案件,主要涉及職務侵占、倒賣公司財產(chǎn)等違法違規(guī)情況,涉案金額數(shù)百萬元。聲明同時強調(diào),ofo對于貪腐行為,將繼續(xù)保持高壓態(tài)勢。
但ofo的用戶對此并不買賬,該微博的評論幾乎全是“何時退押金”、“趕緊退押金”?;蛟S,ofo的問題已經(jīng)不是處理幾起貪腐案件能解決的了。
ofo官方微博評論區(qū)
負面纏身,押金難退
去年下半年開始,ofo就陷入了不斷的負面消息之中。
2018年7月,由于ofo超過半年時間不能支付智能鎖通信服務費,服務商將對其業(yè)務涉及的300萬輛單車智能鎖內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)卡陸續(xù)“停止服務”。
隨后,由于在海外市場“水土不服”,ofo的海外擴張計劃受阻,從多個國家撤退。包括以色列、澳大利亞、德國、印度等。其中,ofo在進駐印度地區(qū)僅兩個月,就將印度分公司的大部分員工解雇了。
此后,“退押金難”逐步發(fā)酵。社交媒體上眾多用戶表示自己申請了幾個月的押金并未到賬,紛紛聚集在ofo官微下方進行“聲討”。
矛盾在2018年12月達到頂峰。12月17日,數(shù)百名用戶來到ofo北京總部現(xiàn)場退押金,隊伍從五樓排到一樓,目擊者表示“退押金就像春運”。
此后不久,ofo推出線上退押金系統(tǒng),幾天之內(nèi)退押金的排號就突破一千萬人。以每人99元或199元押金計算,待退押金規(guī)模在10億-20億元之間,每天退一萬人,也要等待三年后才能完成。
交通部擬規(guī)定:押金隨退隨到
中國消費者協(xié)會發(fā)布的2018年十大消費維權輿情中,“共享出行押金難退”以66.08的社會影響指數(shù),高居輿情榜第四位。
山西太原,民眾正在使用共享單車。中新社記者 張云 攝
為解決“押金難退”的困局,交通運輸部3月19日發(fā)布的《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(征求意見稿)》中明確,運營企業(yè)原則上不收取用戶押金,確有必要收取的,應當基于協(xié)議,提供運營企業(yè)專用存款賬戶和用戶個人銀行結算賬戶兩種資金存管方式,供用戶選擇。用戶押金歸用戶所有,運營企業(yè)不得挪用。
針對社會最關注的押金退還問題,《辦法》明確,用戶申請退還押金時,存管銀行和其他支付服務機構核對相關信息后,應當于當日(至遲次日)基于原路退還原則退還用戶。
但究竟能否拿回押金,多久才能拿到押金,ofo的用戶心里依舊沒數(shù)。因為問題的關鍵在于:現(xiàn)在的ofo還有能力支付這筆錢嗎?
造血匱乏,創(chuàng)始人成“老賴”
ofo此前融資金額達到150億元,在資本市場以及競爭對手的刺激之下,ofo大舉擴張,從成立之初就開啟了燒錢模式,一度布局國內(nèi)外兩百多個城市,投放在市場上的單車數(shù)量超過7000多萬輛。
但在繁榮背后是ofo從未實現(xiàn)過盈利,持續(xù)虧損以及“造血能力”的缺乏讓ofo在短短兩年從云端跌落到谷底。
除了千萬用戶押金待退,ofo和戴威還官司纏身。1月12日,上海鳳凰發(fā)布公告稱,ofo運營方東峽大通共應付鳳凰自行車7191.61萬元,北京一中院扣劃東峽大通被凍結款項2804.05萬元并支付給鳳凰自行車,剩余款項分期支付。
幾乎與此同時,中國裁判文書網(wǎng)又披露了ofo與順豐的糾紛。2018年10月15日,順豐公司請求凍結東峽大通公司存款1375.06萬元。
2018年12月4日,北京市海淀區(qū)法院曾對ofo作出“限制消費令”,限制該公司及其法定代表人、主要負責人戴威不得實施高消費,也就是俗稱的“老賴”。
嘗試變現(xiàn),ofo困局難解
2018年12月19日,戴威在一封內(nèi)部全員信中承認,公司背負著巨大的現(xiàn)金流壓力,“1塊錢要掰成3塊錢花”。他無數(shù)次地感到力不從心,想把運營資金全砍掉,甚至解散公司、申請破產(chǎn)。但他最終還是選擇扛起壓力,“跪著活下去”。
為償還押金,ofo嘗試了各種方式。先是推出B2B的車身廣告業(yè)務;后來又進行了裁員以及搬家來節(jié)流;甚至還曾經(jīng)和P2P公司合作轉(zhuǎn)化押金。但事實證明,這些都不能解決ofo的資金難題。
2019年3月,ofo又上線了“折扣商城”。凡是申請退押金的用戶,都可以將押金兌換成金幣購物,只不過“金幣+人民幣”的結算方式?jīng)Q定了消費者必須另外充值才能買東西,這讓不少用戶大呼上當,還有用戶質(zhì)疑“不算金幣,僅現(xiàn)金部分比直接購買都貴,所謂退押金有什么意義呢”。
內(nèi)憂外患之下,ofo又開始高壓反腐,或許能夠追回部分流失資金,幫助企業(yè)周轉(zhuǎn)。只是對于上千萬用戶10億-20億元規(guī)模的押金,數(shù)百萬元也只是九牛一毛。
交通運輸部擬出臺的新規(guī)明確規(guī)定,“當用戶申請退還押金時,應當于當日(至遲次日)退還用戶。”一旦實施,ofo的境地將會更加困難。
2018年11月,戴威在ofo全員大會上表示:“ofo不會倒閉,其他都有可能。”如今距離大會已經(jīng)將近半年,等待退押金的用戶依然在一千萬人以上,用戶還要等待多久呢?
現(xiàn)在,你的退押排隊名次前進了多少?(張旭)