經(jīng)過(guò)前期申報(bào)、建設(shè)、評(píng)審和驗(yàn)收,2019年10月1日起,鄭州62家機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣超標(biāo)維修治理(M)站順利投入市場(chǎng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng),標(biāo)志著我市開(kāi)始全面實(shí)施在用機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物檢測(cè)與維修(I/M)制度。從此,行政區(qū)域內(nèi)尾氣排放超標(biāo)的機(jī)動(dòng)車(chē),都需到具備資質(zhì)的維修單位(M站)進(jìn)行維修治理,維修竣工后持M站出具的維修發(fā)票、治理清單和檢測(cè)報(bào)告到機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)(I站)進(jìn)行復(fù)檢,未在M站維修治理的車(chē)輛不予復(fù)檢。
62家維修企業(yè)變身 “汽車(chē)尾氣專(zhuān)科醫(yī)院”
截至2018年底,鄭州全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)突破410萬(wàn)輛,并且以每年約30萬(wàn)輛的速度劇增;受機(jī)動(dòng)車(chē)日益增加以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素影響,鄭州市的PM2.5源解析也發(fā)生了變化,機(jī)動(dòng)車(chē)污染的貢獻(xiàn)率已經(jīng)提高到24%以上,機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣超標(biāo)維修治理刻不容緩。
2019年3月25日下午,召開(kāi)“全市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣維修治理站建設(shè)工作動(dòng)員會(huì)”, 宣布《鄭州市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣維修治理站規(guī)范化建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》和《機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣維修治理站規(guī)范建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》,84家維修企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)申報(bào)“鄭州市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣超標(biāo)治理(M)站”建設(shè)。
4月20日,經(jīng)過(guò)篩選,72家申報(bào)企業(yè)通過(guò)了河南省環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)車(chē)污染監(jiān)測(cè)與防治專(zhuān)業(yè)委員會(huì)專(zhuān)家們的初審。
5月9日和22日,先后組織M站建設(shè)“現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)”、“實(shí)操推進(jìn)會(huì)”,72家維修企業(yè)對(duì)M站建設(shè)有了更加充分的認(rèn)知:環(huán)境美、技術(shù)高、信譽(yù)好、服務(wù)優(yōu)……
6月27日至7月15日,經(jīng)過(guò)M站建設(shè)驗(yàn)收專(zhuān)家組的實(shí)地查勘,62家維修企業(yè)通過(guò)了設(shè)備、人員、資質(zhì)、安全、制度、環(huán)保等項(xiàng)目評(píng)審。
9月26日,62家維修企業(yè)的檢測(cè)診斷、維修治理人員等180余人參加了M站技術(shù)培訓(xùn)會(huì)。
9月30日,第一批通過(guò)驗(yàn)收的62家維修企業(yè)面向社會(huì)進(jìn)行公示。
今后,如果機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放不達(dá)標(biāo),想找黃?;蛘唠S便找個(gè)地方修理就行不通了,超標(biāo)車(chē)必須到指定的M站進(jìn)行專(zhuān)業(yè)維修。
M站 從“常規(guī)檢查”到“對(duì)癥下藥”
機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣主要是來(lái)自?xún)?nèi)燃機(jī)的排放物,由于燃料含有雜質(zhì)、添加劑及燃燒不完全等原因,機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣中除了氧氣、二氧化碳及水蒸氣等少數(shù)幾種為無(wú)害成分外,其他大多數(shù)成分,如一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、二氧化硫、煙塵微粒(某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧)、臭氣(甲醛等)都是污染環(huán)境的有害成分。
據(jù)統(tǒng)計(jì),當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)排放超標(biāo)時(shí),有害物質(zhì)的排放量往往是達(dá)標(biāo)車(chē)的10倍~50倍。因此,要想對(duì)因故障引起尾氣超標(biāo)的車(chē)輛進(jìn)行尾氣治理并不是一件容易的事情。一方面,維修技師必須有扎實(shí)而全面的理論知識(shí)及汽車(chē)尾氣超標(biāo)原理分析能力及經(jīng)驗(yàn);另一方面,汽車(chē)維修企業(yè)要具有相關(guān)的檢測(cè)診斷及維修設(shè)備,并能有效應(yīng)用起來(lái)。
閉環(huán)管理 疏、堵、防、管、序
汽車(chē)已經(jīng)成為人民日常出行的主要交通工具,但普及到廣大百姓家還是近十幾年的事情,人們對(duì)汽車(chē)的養(yǎng)護(hù)意識(shí)及環(huán)保意識(shí)較為薄弱。部分車(chē)主認(rèn)為只要車(chē)還能動(dòng)就不用進(jìn)汽車(chē)修理廠進(jìn)行檢查或維護(hù);部分車(chē)主用車(chē)時(shí)只考慮動(dòng)力性,只要車(chē)輛動(dòng)力足,至于油耗多大、尾氣排放怎樣,都不是他們考慮的問(wèn)題。在這樣的大環(huán)境下,對(duì)汽車(chē)尾氣超標(biāo)車(chē)輛進(jìn)行治理,就只能用強(qiáng)制手段,即對(duì)在用車(chē)輛定期進(jìn)行強(qiáng)制檢測(cè),對(duì)于尾氣超標(biāo)車(chē)輛進(jìn)行強(qiáng)制維修。
I/M制度即機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)/維護(hù)制度。目前,這個(gè)制度是我國(guó)解決機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治問(wèn)題最有效、最先進(jìn)的管理制度,就是對(duì)在用車(chē)進(jìn)行強(qiáng)制性定期檢測(cè),并對(duì)出現(xiàn)故障的車(chē)輛進(jìn)行強(qiáng)制維修的制度。各地的事實(shí)證明,強(qiáng)制維修是治理機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放污染的有效手段。
鄭州市機(jī)動(dòng)車(chē)污染監(jiān)察支隊(duì)副支隊(duì)長(zhǎng)陳顯倫介紹:“我們的目標(biāo)是盡早在全市建成機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放超標(biāo)治理維護(hù)站(M站)監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng),完成M站治理維護(hù)數(shù)據(jù)與機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)及交通、環(huán)保主管部門(mén)信息聯(lián)網(wǎng),實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)尾氣排放超標(biāo)治理的閉環(huán)控制,從而嚴(yán)厲打擊汽車(chē)尾氣排放超標(biāo)治理過(guò)程中弄虛作假行為。”(記者燕子丹文/圖)