新中國成立之初，我國人均鐵路長度不足5厘米，還沒有一根香煙長;人均公路長度不到20厘米，還沒普通人一只腳長。如今，鐵路路網(wǎng)縱橫延伸，公路路網(wǎng)四通八達(dá)，航線網(wǎng)絡(luò)和機(jī)場規(guī)模不斷拓展，通硬化路鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村分別達(dá)到99.6%和99.5%。
人暢其行、貨暢其流，在服務(wù)國家發(fā)展的同時，這些中國橋、中國路、中國高鐵、中國機(jī)場更滿足了人民群眾對美好生活的向往。春節(jié)，一批“中國之最”送你回家!
“帶上爺爺，和京張高鐵一起接受春運‘檢閱’”
京張高鐵是我國第一條首次采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、設(shè)計時速350公里的智能化高速鐵路，實現(xiàn)了有人值守的無人駕駛。運用5G技術(shù)，列車上可看奧運賽事直播。
“我叫韓詠華，我爺爺韓魁元是修筑京張鐵路的第一代鐵路工人，他親眼見證了京張鐵路的建成。一百年前，京張鐵路時速只有35公里，而一百年后的今天，京張高鐵時速已達(dá)350公里，這樣安全、便捷的高鐵列車，別說普通百姓，就是詹天佑先生做夢都想不到。我爺爺在世時就希望京張鐵路變得越來越好，如今京張高鐵剛開通就迎接春運的‘檢閱’，我要‘抱著他’坐上這趟高鐵，一起見證這一光榮時刻。”打卡人韓詠華說。
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“南沙大橋，送我‘出征’!”
南沙大橋是目前世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋，創(chuàng)造多項“世界第一”!大橋開通后，從廣州南部到東莞的路程可縮短10公里，形成全新的粵港澳大灣區(qū)要素流動核心通道，大大緩解珠江口東西兩岸的交通壓力。
“我叫何家豪，老家在佛山，目前在深圳一家機(jī)器人公司工作。以前春節(jié)只能從虎門大橋回家，‘逢走必堵’。若想避開擁堵，就需要起個大早或者深夜出發(fā)。現(xiàn)在南沙大橋開通后，說走就走，兩個小時就能到家。近幾年，競技格斗機(jī)器人行業(yè)愈加繁榮，我們團(tuán)隊每次外出參加比賽，都會從南沙大橋經(jīng)過，有種南沙大橋送我‘出征’的感覺，這種感覺很奇妙!”打卡人何家豪說。
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“跟精疲力盡說再見，讓春節(jié)回家成為令人愉悅的事!”
鄭渝高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中西部地區(qū)的聯(lián)系通道。全線建成開通后，將形成一條中國西南地區(qū)通往中原、華北地區(qū)的快速客運通道，對于提升進(jìn)出川渝地區(qū)運輸能力、緩解“蜀道難”將發(fā)揮重要作用。
“我叫程曉楠，是湖南工業(yè)大學(xué)研一的學(xué)生。從湖南株洲到河南平頂山的直達(dá)列車很少，每次路上都得折騰一天一夜，回一次家，整個人都精疲力盡的。鄭渝高鐵鄭襄段開通了，以前3小時的路程，現(xiàn)在47分鐘就能到平頂山，很方便，所以坐高鐵成了我的第一選擇。” 打卡人程曉楠說。
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“因為懂你的不易，所以更加欽佩!”
楊泗港長江大橋是長江上首座雙層公路大橋，全長4.13公里。錨碇基礎(chǔ)采用直徑98米的圓形地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，是世界上最大的圓形橋梁基礎(chǔ)。
“我叫陳云明，是中建三局的員工，大學(xué)學(xué)的是土木路橋?qū)I(yè)。我曾參與武漢常青路項目，深知楊泗港長江大橋建設(shè)的難度。楊泗港長江大橋設(shè)計主跨1700米，河水里沒有橋墩支撐，難度極大。楊泗港長江大橋的鋼梁架設(shè)最難，1700米、5萬噸的鋼梁，制造、運輸、吊裝……整個過程無縫鏈接，36天就把整個鋼梁架通，創(chuàng)造了長江上的一個架梁奇跡!很多市民都震撼了：怎么突然出現(xiàn)一座橋?”打卡人陳云明說。
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“希望更多維吾爾族兄弟姐妹坐著我檢修的列車走出去看看!”
蘭新高鐵是中國首條在高海拔和戈壁荒漠地區(qū)修建的高速鐵路，全長1776公里，是世界上一次性建設(shè)里程最長的高鐵。蘭新高鐵建成通車，不僅完善了我國西部鐵路網(wǎng)，還提升了亞歐大陸橋鐵路通道的運輸能力。
“我叫麥爾旦·艾沙，是中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司烏魯木齊車輛段的一名‘00后’職工，日常工作是對入庫的車體進(jìn)行檢查和維修，確保車輛安全、平穩(wěn)地運行。對每個螺絲我都擰得特別認(rèn)真，現(xiàn)在火車速度越來越快了，對檢修的要求特別高，修車人要時刻想著坐車人。今年是我參加工作的第一年，我最大的愿望就是帶著爸媽坐上我檢修的火車去上海旅游，讓爸媽為我驕傲!希望更多維吾爾族兄弟姐妹坐著我檢修的列車走出去看看!”打卡人麥爾旦·艾沙說。
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“人們滿意的微笑，是對我工作最大的嘉獎!”
北京大興國際機(jī)場被譽為“新世界七大奇跡之首”，有世界最大的減隔震航站樓，全球首座雙層出發(fā)、雙層到達(dá)的航站樓，實現(xiàn)了飛機(jī)、高鐵、高速公路等多種交通方式立體換乘。春運期間，預(yù)計將保障進(jìn)出旅客190萬人次。
“我叫高軒，來自中建八局，曾是北京大興國際機(jī)場停車樓及綜合服務(wù)樓工程項目副總工程師。2016年，一場暴雨把15萬平方米的基坑變成一片汪洋。為確保項目按期完工，我們與近5000名工友一起，在40天內(nèi)，打樁7000余根，超過正常打樁效率50%!北京大興國際機(jī)場已成春運‘主力軍’，當(dāng)我再回到機(jī)場，看到人們在機(jī)場的燦爛笑容，想起建設(shè)過程中點點滴滴的艱辛，就感覺自己的付出是值得的。”打卡人高軒說。
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這個春節(jié)，在960萬平方公里的祖國大地上，縱橫交錯的軌道、蜿蜒精準(zhǔn)的航線，從內(nèi)陸到沿海，從高原到草原，從都市到鄉(xiāng)村，“中國之最”護(hù)你順利到家!(中國青年網(wǎng)記者 張瑞玲 楊月 徐彩俠 通訊員 李彬 張薇)
