截至2023年2月，理想汽車?yán)塾?jì)交付量已達(dá)到289,095輛，理想L9和理想L8分別拿下中國市場大型SUV和中大型SUV的銷量冠軍，成為家庭用戶首選的豪華SUV。隨著理想L系列車型的熱銷，關(guān)于增程式的討論也越來越多。增程式有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？開起來實(shí)際感受如何？你如何看待增程式“油耗高”、“技術(shù)落后”的爭議？
(資料圖片)
我們在理想汽車App社區(qū)舉行了一場關(guān)于增程式的線上“圓桌論壇”。200多位真實(shí)車主就這些問題展開了激烈討論。
Question
增程式 VS 理想汽車，先選了誰？
“買理想之前，幾乎不知道增程式是什么”。
在買理想之前，我一直是油車的忠實(shí)粉絲，幾乎不知道增程式是什么，直到買了理想L8。經(jīng)濟(jì)性，爽！油車每公里成本大約1塊，理想L8純電每公里大約1毛，相差10倍，心里別說有多爽了！靜謐性，舒心！理想L8增程器介入時我是感覺不到的，車內(nèi)十分安靜，坐在里面也非常舒服舒心。
——理想L8車主@減脂管理師Manson
“提車一年多，我一直覺得當(dāng)初的選擇是正確的”。
家中迎來二寶打算換車，朋友給介紹了理想ONE，這是我第一次聽到增程式這個概念。可電可油，純電續(xù)航188公里，我有點(diǎn)動心了。純電續(xù)航通勤完全夠用了，周末在市區(qū)也不需要加油，國慶春節(jié)長途不擔(dān)心里程。提車一年多，我一直覺得當(dāng)初的選擇是多么正確。
——理想ONE車主@源源不絕
“增程大家都能做，但優(yōu)秀的智能化和輔助駕駛并不是想做就能做的?！?/p>
我選擇理想，更多是看中智能化和強(qiáng)悍的輔助駕駛。增程大家都能做，但優(yōu)秀的智能化和輔助駕駛并不是想做就能做的，要不怎么那么多傳統(tǒng)車企的車機(jī)至今被消費(fèi)者吐槽呢。
——理想L9車主@源小川
PK
增程式 VS 油車
“一個可以加油的車，還能上綠牌，這是莫大的優(yōu)勢好吧！”
增程式具備電車對油車的絕大部分優(yōu)勢。首先省油，綜合工況來看增程器工作區(qū)間比油車發(fā)動機(jī)效率高，綜合油耗是低于油車的。其次保養(yǎng)少，增程式工作狀態(tài)穩(wěn)定，沒有變速箱，相比油車不容易出故障且保養(yǎng)少。最后大部分城市都能上綠牌，對于車主來說，一個可以加油的車，還能上綠牌，這是莫大的優(yōu)勢好吧！
要說缺點(diǎn)，就是少了油車的人車交互感，永遠(yuǎn)會有一部分人喜歡發(fā)動機(jī)的轟鳴聲和抖動帶來的駕駛快感。
——理想L8車主@孤獨(dú)散步者
“BBA昂貴的發(fā)動機(jī)+變速箱的老式組合，在增程器面前幾乎沒有可夸之處”。
增程式的純電、燃油、混動三種能源方式都能始終保持電車的行駛品質(zhì)，提速能力和靜謐性是燃油車無法比擬的。即便單論油耗，增程器的燃油效率也比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)高，因此油耗比燃油車更低。BBA昂貴的發(fā)動機(jī)+變速箱的老式組合，在增程器面前幾乎沒有可夸之處。
在整車配置和豪華度方面，先是理想ONE把途昂從中大型SUV的銷冠位置拉下來，然后是7座SUV長青樹漢蘭達(dá)一路走低。后來的理想L系列，在豪華度上已經(jīng)不滿足對比同價位競品，直接對標(biāo)奔馳GLS。至于智能化，更是甩傳統(tǒng)汽車們幾條街?？梢杂秒?、放電的車，使用邊界擴(kuò)展了很多，樂趣也提升了很多。
——理想ONE車主@David謝
PK
增程 VS 混動
“對比混動，增程的經(jīng)濟(jì)性和使用感受更有優(yōu)勢”。
經(jīng)濟(jì)性上，大部分城市增程式是綠牌，還不用購置稅，可以省下一大筆。其他混動則需要上藍(lán)牌。其次，增程式的內(nèi)燃機(jī)只用來給電池充電，不能直接驅(qū)動車輪更經(jīng)濟(jì)且耐用，故障率和維修費(fèi)用更低。舒適性上，由于（增程器）只參加發(fā)電，啟動時噪音更小。
——理想L8車主@減脂管理師Manson
“混動有點(diǎn)想革油車的命又沒有完全革完的樣子”。
要說插混的優(yōu)點(diǎn)，那便是全場景的經(jīng)濟(jì)性，包括高速的工況都非常省油。但是插混的缺點(diǎn)也很明顯，有了發(fā)動機(jī)和變速箱，售后保養(yǎng)成本增加，機(jī)械結(jié)構(gòu)多了故障率肯定也會更高，加上市面上插電式混動的車型智能化和輔助駕駛功能，都無法滿足到我的需求。為了一個高速工況的經(jīng)濟(jì)性，放棄智能化和更強(qiáng)的輔助駕駛，不是我的選擇。
電車本來就應(yīng)該盡量的簡化機(jī)械結(jié)構(gòu)，變速箱也是困擾油車很大的桎梏，結(jié)果居然在混動里面還是加上去了，有點(diǎn)想革油車的命又沒有完全革完的樣子。
——理想L9車主@源小川
PK
增程 VS 純電
“一考慮到長途，就會對純電車望而卻步”。
基于應(yīng)用場景說說增程式：里程焦慮，絕對是顧慮購買電車的重要原因之一。雖然現(xiàn)在純電車?yán)锍桃灿?00多公里，但一考慮到長途就會望而卻步。其次是充電時間，跑長途排隊(duì)充電太痛苦了。增程式很好地解決這個問題：充電、加油兩不誤。
——理想L8車主@減脂管理師Manson
“純電的安靜、起步扭矩大的優(yōu)點(diǎn)，增程車都有”。
增程具有電動車的安靜、起步扭矩大的優(yōu)點(diǎn)。在充電方便的條件下只充電、不加油，可以當(dāng)純電動車使用。另外得益于理想L8的雙層隔音玻璃和靜音舒適的輪胎，純電模式下連跑高速都是靜音的，所帶來的行駛靜謐性遠(yuǎn)超同價位車型。
——理想L8車主@小晚晚的大理想
“純電車遠(yuǎn)方不敢去、高速充不上、冬天狂掉電”。
增程式與純電車的對戰(zhàn)上，增程式顯然是戰(zhàn)勝了純電車的里程焦慮。純電車遠(yuǎn)方不敢去，高速充不上，冬天狂掉電。這續(xù)航短、高速充電難、冬天電池衰減三大問題，是純電車與生俱來的難題。理想100多公里的純電續(xù)航，市區(qū)通勤足夠，如果家里或單位有一頭方便兩三天充一次電，那可以閉著眼睛選擇增程。純電車的大電池毫無必要，徒增成本。
——理想ONE車主@David謝
Question
如何看待增程式油耗高的爭議？
“以最小和最優(yōu)方式，解決最根本矛盾就足夠”。
既享受到純電車的性能和用車經(jīng)濟(jì)性，又沒有里程焦慮，一家人說走就走。至于油耗，一年下來用油的場景并不多，不需要為油耗斤斤計(jì)較。而且理想ONE的油耗如果和同級別的燃油車相比，因?yàn)樵龀誊嚨奶匦允乖龀唐鏖L時間處在熱效率最優(yōu)的轉(zhuǎn)速下，還有能量回收，所以油耗并不算高。
以最小和最優(yōu)的方式，解決最根本的矛盾那就足夠了。
——理想ONE車主@源源不絕
“同級別油耗，一個能打的都沒有”。
四個人，三排放倒放行李。途經(jīng)大理、麗江、香格里拉、麗江和瀘沽湖，高速、國道、山路、市區(qū)綜合路況，沒有刻意控制?？偣?000多公里的路程，百公里油耗7升。同尺寸車型，只要是加油的車，一個能打的都沒有，寶馬X7？奔馳GLS？來戰(zhàn)！
——理想L9、L7車主@百毒不侵Rose Question
如何看待增程式技術(shù)落后的爭議？
“彎道超車，才是增程式被噴的根本原因”！
彎道超車，我總覺得這才是增程式被噴“行業(yè)公認(rèn)落后技術(shù)”的根本原因。那幫搞發(fā)動機(jī)的，幾十年的技術(shù)積累，突然有一天，一個1.5T都能滿足需要了。而且造出來的車，平順性、加速性等等都更好。手握3.0T發(fā)動機(jī)和9AT變速箱技術(shù)的人還怎么愉快地玩耍？不噴你噴誰。
而對于用戶來說，幾十年的發(fā)動機(jī)技術(shù)積累，不需要我來買單了，你說好還是不好？
——理想L8車主@孤獨(dú)散步者
“增程和插電式混動都是革油車的命，也不存在誰更高端”。
消費(fèi)類產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)，不是“我做個比你復(fù)雜的東西就贏了！”而是要好好研究市場，在萬千的數(shù)據(jù)中找到最平衡的那個點(diǎn)，去做對應(yīng)的技術(shù)研發(fā)。找不到平衡，就是最大的無能。
在增程器只作為“應(yīng)急用途”的情況下，為了極低占比的“高速+用油”工況，塞進(jìn)去3擋DHT結(jié)構(gòu)，然后怒噴“增程落后”，屬實(shí)只會逮次要矛盾中的次要矛盾。
增程和插電式混動都是革油車的命，不存在誰更高端。在電驅(qū)領(lǐng)域，高端也不是只憑一個發(fā)動機(jī)就能判定的。在混動的戰(zhàn)場上，理想憑借增程+智能的組合，扛住了大風(fēng)大浪，拿下了優(yōu)秀的成績。所以我認(rèn)為動力補(bǔ)能只是基礎(chǔ)，智能才是未來，這個富有爭議性的話題，交給時間來證明！
——理想L9車主@源小川
“一輛空間大、格調(diào)高、動力強(qiáng)、使用成本低沒有續(xù)航困擾的中大型SUV，對我而言就是最好的選擇?！?/p>
增程式可以是過渡技術(shù)，但是在充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠普及、快充速度瓶頸、大城市車位緊張、固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)時間不定的今天，5到10年內(nèi)必會與串并聯(lián)插電混共同占據(jù)相當(dāng)大的新能源汽車市場份額。而在增程器熱效率拉滿后，串聯(lián)式的方案不一定就遜色于串并聯(lián)方案。
理想L系列是當(dāng)前新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，傳統(tǒng)車企做不好的車機(jī)、服務(wù)，新勢力能做好，也許這就是后浪精神。技術(shù)永遠(yuǎn)不是用來炫耀的，而是為了人的福祉而服務(wù)。一輛空間大、格調(diào)高、動力強(qiáng)、使用成本低且沒有續(xù)航困擾的中大型SUV，對我而言就是最好的選擇。
——理想L8車主@奧利奧和王大頭
“只有增程式，未必能成功”。
增程式，曾被嘲笑為“矮腳馬”一般的存在。“技術(shù)落后沒有未來”、“純電續(xù)航短本質(zhì)就是油車”的觀念，正在被理想一己之力來改寫。這些所謂的“劣勢”標(biāo)簽搖身一變都成為優(yōu)勢，在造車賽道上對同價位、同級別的燃油車和純電車進(jìn)行降維打擊，最終贏得市場。當(dāng)然，只有增程式未必成功。理想賣得好，因?yàn)榇蠹叶伎吹搅艘慌_方方面面都合乎家用的好車。
理想造車如田忌賽馬，以增程式變通之法，發(fā)掘取勝的賽道。最終靠過硬產(chǎn)品力，贏得市場銷量和用戶口碑。增程是勝利之本，品質(zhì)是制勝王牌。
——理想ONE車主@David謝
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