近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)，一輪新能源電池“退役潮”也正在到來(lái)。電池中含有多種重金屬，處理不當(dāng)將會(huì)產(chǎn)生環(huán)境危害。在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，退役電池該何去何從？
在廣東的一家電池回收處理廠，記者看到，從新能源汽車(chē)上退役的電池堆滿(mǎn)了整個(gè)廠房。
(資料圖片僅供參考)
林曉杰告訴記者，為了處理激增的退役電池，這家企業(yè)2023年在江門(mén)和江蘇新建了兩個(gè)工廠，共新開(kāi)了10條生產(chǎn)線。退役電池進(jìn)廠以后，會(huì)經(jīng)過(guò)篩選、破碎、冶煉等工序。鎳、鈷、錳等有價(jià)金屬被提取出后重新出售。然而，這個(gè)過(guò)程如處理不當(dāng)，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已進(jìn)入動(dòng)力電池大規(guī)模退役期，2023年，我國(guó)退役動(dòng)力電池可達(dá)59萬(wàn)噸。自2028年起我國(guó)動(dòng)力電池退役量將超過(guò)每年260萬(wàn)噸。該拿激增的退役電池怎么辦？記者在調(diào)研中看到了多樣的解決方案。
按照新能源汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池剩余80%容量即可退役。下降的電池容量將降低續(xù)航里程，影響用戶(hù)使用感受。但退役的電池依舊可以用在儲(chǔ)能、電動(dòng)自行車(chē)等對(duì)電池性能要求低的場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)“梯次利用”。
數(shù)據(jù)上“鏈” 為電池記本“健康賬”
盡管“梯次利用”能夠延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用壽命，但是對(duì)于回收企業(yè)而言，實(shí)踐起來(lái)并不容易，主要原因就是了解退役電池?fù)p耗程度的成本很高。記者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，一項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用，正在給行業(yè)帶來(lái)改變。
眼前的這塊大屏上，實(shí)時(shí)閃動(dòng)著3萬(wàn)多塊動(dòng)力電池的健康數(shù)據(jù)?？蓜e小看這些數(shù)據(jù)，電池運(yùn)營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人廖志成告訴記者，它們可以讓部分電池在回收時(shí)，多賣(mài)三倍的價(jià)格。
過(guò)去想再利用退役電池的話，回收方只能將電池包拆解，檢測(cè)每一個(gè)電芯的健康程度，挑出合適的再組裝成新的電池包。而更多缺乏相應(yīng)技術(shù)和人力的回收企業(yè)，只能將退役電池當(dāng)廢品一樣拆解粉碎，直接出售電池中的重金屬。
廖志成手中的這個(gè)芯片，就像是電池上的“健康管家”，不僅時(shí)刻給電池的使用“記賬”，還實(shí)時(shí)將數(shù)據(jù)上傳區(qū)塊鏈平臺(tái)，讓它們無(wú)法被篡改。這樣一來(lái)，回收方不必逐個(gè)拆解，就可以了解電池的全部“健康數(shù)據(jù)”。記者了解到，“健康”程度高的電池包，在回收時(shí)可以賣(mài)到300元，是以往的三倍。
目前，我國(guó)已經(jīng)建成了全球最大的新能源設(shè)備區(qū)塊鏈平臺(tái)，上“鏈”的新能源設(shè)備數(shù)量超過(guò)800萬(wàn)臺(tái)。隨著路燈、玩具等對(duì)電池容量要求更低的使用場(chǎng)景加入循環(huán)，新能源電池的更多次利用有了可能。
從生產(chǎn)到回收 讓新能源電池實(shí)現(xiàn)綠色循環(huán)
退役不報(bào)廢，新能源電池的使用壽命變得更長(zhǎng)了，但是它們最終還是要走向拆解回收。如何讓新能源電池從生產(chǎn)到回收，形成節(jié)能環(huán)保的綠色循環(huán)？
中國(guó)的鋰資源只占全球7%，但是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量占到全球的60%。因此，提取電池中的鋰、鈷、鎳等金屬，循環(huán)再造成為新的電池，具有重要意義。
記者在調(diào)研中了解到，當(dāng)前有超過(guò)半數(shù)的退役電池，被不具備處理資質(zhì)的企業(yè)處理。拆解回收存在耗能大、金屬回收率低、環(huán)保性不佳等問(wèn)題。針對(duì)現(xiàn)狀，工業(yè)和信息化部公布了四批次動(dòng)力電池回收白名單企業(yè)，積極引導(dǎo)動(dòng)力電池回收正規(guī)化。
專(zhuān)家告訴記者，要形成穩(wěn)定、綠色、可持續(xù)的動(dòng)力電池回收利用體系，就需要統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、回收標(biāo)準(zhǔn)和回收渠道。近年來(lái)，我國(guó)陸續(xù)發(fā)布了動(dòng)力電池拆解規(guī)范、余能檢測(cè)等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)動(dòng)力電池全國(guó)統(tǒng)一編碼。有關(guān)部門(mén)表示，正在加快制定《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》，進(jìn)一步完善動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)體系。
責(zé)任編輯：楊娜
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