一架列車懸于空中，在城市穿梭飛行，這看起來似乎是很多科幻電影里才會出現(xiàn)的畫面。然而，這樣的畫面對開封人來說已不算稀奇，因為空鐵基地就在開封，并且已通過中鐵、中車等權威專家的評審。
試驗基地的空鐵受訪者供圖
空鐵站效果圖
近日，開封空分集團廠區(qū)內，一群參觀者仰頭觀望，一陣呼呼聲，一列懸掛于箱體軌道上的列車呼嘯而過……位于開封空分集團廠區(qū)內的北京中建空列集團有限公司開封空鐵實驗基地經(jīng)常上演這一幕。如今這一基地已通過中鐵、中車等權威專家的評審。
空鐵，是空中軌道列車的簡稱，即懸掛式空中單軌交通系統(tǒng)，與地鐵和有軌電車不同，空鐵的軌道在上方，是懸掛在空中軌道上運行的軌道交通工具。由于空鐵自身具有投資少、見效快及運行安全、環(huán)保、高效、便捷、節(jié)能等優(yōu)勢，已經(jīng)成為我國未來大力發(fā)展的城市、景區(qū)公共交通工具。
2018年10月，德國H-bahn空鐵Molin-nari公司亞洲區(qū)首席執(zhí)行官JanHarder到中建空列開封空鐵試驗線參觀體驗后認為：中建空列空鐵技術已超過德國和日本同行業(yè)水平，是目前世界上運行最平穩(wěn)、乘坐最舒適的空鐵線。特別是空鐵安全疏散平臺和軌道減震器設計等國際性難題均得到解決。
中建空列負責人介紹，空鐵線路系統(tǒng)主要由空鐵專用道、墩柱及基礎組成,站臺可實現(xiàn)全線全拼裝綠色快速施工。標準軌道高度9.5米，車輛底部距離地面大于5米，確保行車安全。而與地鐵相比，建設成本低：系統(tǒng)綜合平均每公里工程造價在0.8億~1億元，是地鐵造價的1/8~1/6。整個系統(tǒng)建設周期半年至一年。和已有的軌道交通相比，空鐵既有軌道交通安全可靠、正點準時、全天候、無污染等優(yōu)點，更重要的是，具有占地少、投資成本低、工程周期短、適用范圍廣、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢。(大河報·大河客戶端記者鄭松波)
