不畏險阻，全力攻堅。8月，深圳地鐵6號線“穿山越水”而來，為深圳軌道交通版圖再添濃墨重彩的一筆。這條串聯(lián)5區(qū)，溝通龍華、光明，助力深圳“雙區(qū)”建設的地鐵新線，在深圳地鐵人歷時5年的努力之下終于成形，即將迎風盛放。
建設過程中，地鐵6號線攻破了多重技術難關，在軌道交通、生態(tài)環(huán)保、智能應用等多個領域創(chuàng)下了“國內(nèi)首次”。
攻堅克難，破解多個行業(yè)難題
深圳地鐵6號線沿途地形復雜，環(huán)境多變，給線路鋪設帶來了許多困難和挑戰(zhàn)。但深圳地鐵建設者不斷突破局限，打通屏障，推動6號線以高架形式31次跨越市政道路、3次上跨地鐵4號線、2次跨越龍大高速，以隧道方式分別穿越多條地鐵以及機荷高速、東江引水隧洞、廣深港客運專線和杭深高鐵等，克服多項建設施工難題，也實現(xiàn)多項工程技術的“零突破”。
據(jù)了解，地鐵6號線在施工過程中遇見許多難啃的“硬骨頭”：如6號線的羊臺山隧道下穿廣深港高鐵線、機荷高速公路，穿越的巖層硬度達到210兆帕，號稱“全國第一硬”——對比城市地鐵TBM施工理想硬度80兆帕而言，施工難度極大，屬于國內(nèi)首例，無經(jīng)驗可循;合薯區(qū)間150米大跨橋四墩三跨剛構(gòu)連續(xù)橋梁，是國內(nèi)地鐵領域最大的跨度梁式橋梁，加之其線路平面位于曲線半徑為550m的圓曲線及緩和曲線上，更是成為地鐵6號線的重難點工程;民樂停車場出入線隧道施工始發(fā)端有一處僅260米的小轉(zhuǎn)彎半徑，其高難度TBM施工屬世界首例。
一系列的“疑難雜癥”沒能打倒深圳地鐵建設者，反而讓他們的智慧與擔當?shù)玫匠浞旨ぐl(fā)。在羊臺山隧道的施工過程中，為了實現(xiàn)高硬度巖層的穿越，深圳地鐵會同施工單位反復優(yōu)化方案，從刀盤布置到進度安排都達到了最優(yōu)值，更是將帶壓換刀變成常態(tài)化。“每天更換五六把刀，在整個掘進過程中一共更換刀具2000多把。”深圳地鐵有關負責人介紹，通過這樣每2米1把刀的耐心挖掘，硬生生挖出了6號線這條“高能”線路。而在合薯區(qū)間的處理上，深圳地鐵建設者則積極實踐運用BIM技術來解決問題，通過繪制關鍵技術節(jié)點的施工動畫，科學精確地推演施工細節(jié)，再應用于實際工程中，近乎完美地完成了該關鍵區(qū)段的施工建設。
繼承了改革基因的深圳地鐵人，充分發(fā)揮特區(qū)優(yōu)勢，大膽闖、大膽試，成功破解了一個又一個的施工難題，為深圳地鐵6號線的全面貫通提供了強有力的保證。
迎難而上， 成就深圳軌道交通新布局
6號線民樂停車場上跨廣深港客專益田路隧道，采用兩跨跨越鐵路隧道的剛桁架橋梁方案，其橋墩樁基與鐵路隧道最小水平距離僅為2.87m，難度極大，且該區(qū)間還需7次穿越斷層破碎帶，上跨下穿地鐵線路及交通路網(wǎng)，側(cè)穿有斷層水力聯(lián)系的牛咀水庫等，不僅施工風險極高，還要在確保高鐵、地鐵正常運營的同時進行施工，同時保證工程質(zhì)量和建設安全。
此外，6號線高架橋穿越的龍大高速，是深圳一條重要的交通主干線，車輛往來繁忙。要在不中斷高速公路通行的情況下施工，最大限度降低工程影響，面臨著極大的挑戰(zhàn)和壓力。
盡管難題不斷、關卡重重，但深圳地鐵在攻堅克難中不斷前行。如通過雙護盾TBM選型、調(diào)整TBM刀具布置及滾刀高度、調(diào)整洞壁與盾體間隙、縮短TBM管片環(huán)的寬度、提高管片拼裝精度和注漿質(zhì)量等方法的綜合運用，實現(xiàn)了TBM區(qū)間的安全施工;對于上跨龍大高速問題，則采用了頂推法施工，把預制好的橋梁推到高速路的上空，解決了橋下無施工作業(yè)空間的問題，利用大跨度橋梁一次性完成了高速公路的跨越。
6號線軌道的貫通，對城市空間進行了多點融合和結(jié)構(gòu)升級。原先繁華難至的點狀空間，以地鐵沿線為核心被重新連接了起來。這不僅有效緩解中心地帶的壓力，更進一步擴大了經(jīng)濟發(fā)展的覆蓋區(qū)域。各片區(qū)資源也沿著地鐵線路匯總聚集，讓深圳的資源與空間優(yōu)勢得到整體升級。
環(huán)保先行，打造最安靜和諧的綠色地鐵
在地鐵6號線建設過程中，深圳地鐵堅決貫徹“生態(tài)、綠色”的設計理念，促進線路建設運營與節(jié)能新技術、綠色新能源、減少碳排放等的結(jié)合，積極探索軌道交通與環(huán)境、社會的協(xié)調(diào)發(fā)展，走出了一條具有地鐵特色的綠色低碳發(fā)展之路。
由于深圳地鐵6號線沿線下穿有多處學校、醫(yī)院、住宅小區(qū)等建筑，對噪聲振動的有效控制提出了更高的要求。對此，深圳地鐵與施工單位在國內(nèi)首次提出綜合減振降噪系統(tǒng)設計，通過采用多種先進工藝工法，如U梁架設等來阻隔輪軌噪音。此外，還采取了阻尼鋼軌、軌道減振扣件、浮置板道床、橋梁減振支座、聲屏障等綜合減振降噪措施，在減振降噪的同時，還實現(xiàn)了減少自重、節(jié)約成本。
除此之外，深圳地鐵6號線還通過引入國內(nèi)首個綠色環(huán)保裝配式無砟軌道技術，減少在市區(qū)內(nèi)的鋼筋混凝土工程量，在高架車站設置太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)等，全線應用再生制動能量回饋裝置，實現(xiàn)低碳環(huán)保和節(jié)能減排，打造了軌道交通高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的精彩“深圳樣本”。
(黃賾)
