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愛馳、天際的掙扎,正是尾部新勢力艱難存活的縮影。
6月27日,一篇題為“呼喚正義!近2000個家庭向愛馳汽車集體討薪”的信被曝光。內(nèi)容稱,“我們深陷困境,已經(jīng)忍耐了超過三個月的漫長等待,卻沒有人站出來回應(yīng)我們的關(guān)切和訴求,得到的只是被無視,已讀不回,拒接電話甚至拉黑,斷薪資。斷社保,無休止的居家辦公直到2000個家庭慢慢消融。”
此外,自稱“愛馳汽車憤怒的員工”的發(fā)文者提出了三點(diǎn)要求:1、立即說明補(bǔ)發(fā)工資的時間計劃。我們渴望聽到具體的解決方案和時間表,而不是空洞的承諾;2、提供透明的溝通渠道。我們需要能夠與您直接溝通的渠道,了解進(jìn)展情況并提出問題和建議。3、保證工資的全額支付。我們要求按照合同和法律規(guī)定,全額支付我們應(yīng)得的工資,并補(bǔ)償我們因拖欠工資而的損失和困擾。
“我沒在維權(quán)群中,也是看到相關(guān)報道才知道這封信。”有愛馳汽車內(nèi)部人士向財聯(lián)社記者表示,自己雖不清楚具體細(xì)節(jié),但可以肯定的是這些員工有個群,并且群里大部分員工都已離職了?!埃◥垴Y)可能也就這樣了,不行了?!绷硪晃灰央x職的前愛馳汽車員工則向財聯(lián)社記者透露,“(愛馳)確實(shí)是不行了,付總(付強(qiáng))自己也想放棄了?!?/p>
同日,東安動力發(fā)布《哈爾濱東安汽車動力股份有限公司關(guān)于公司訴訟事項公告》。公告稱,2023年3月14日,公司向哈爾濱市平房區(qū)人民法院提起訴訟,要求天際汽車支付公司欠款,起訴后,公司向一審法院提出財產(chǎn)保全的申請。目前,一審法院已對天際汽車的相應(yīng)資產(chǎn)采取了保全措施,公司決定公告該訴訟。案件事實(shí)為,2022年7月起至2022年9月,公司向天際汽車供貨后,天際汽車未按照合同約定的期限付款,截止起訴時天際汽車尚欠公司16,112,元貨款未支付。
除愛馳、天際外,截至5月底僅交付千輛恒馳5的恒大汽車、頻頻與“欠薪、停產(chǎn)、被執(zhí)行人”等關(guān)鍵詞關(guān)聯(lián)的威馬汽車亦在艱難生存著。這些尾部品牌當(dāng)下面臨的存亡時刻,背后則是業(yè)界關(guān)于“淘汰賽已打響”的一致認(rèn)同。
長安汽車董事長朱華榮曾表示,中國汽車市場未來可能只剩下5個玩家。比亞迪董事長王傳福則直言,未來有核心技術(shù)的企業(yè)才能活下來,且要有好的戰(zhàn)略方向,“行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3至5年,所以車型、技術(shù)路線選擇很重要。另外,汽車企業(yè)往往體量大、決策機(jī)制漫長,新能源汽車市場就像戰(zhàn)場,革命到后期,有些企業(yè)會崩盤,這時候需要快速決策?!?/p>
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為,當(dāng)下新能源車市場已經(jīng)出現(xiàn)了分化特征,對于新勢力而言,必須要有合理的生存空間。“專注新能源車的新勢力未來有很大發(fā)展空間,但前提是每個企業(yè)都要找到屬于自己的細(xì)分市場,尤其在中國市場?!?/p>
在業(yè)界看來,近期頻繁被提出的“500萬臺規(guī)模論”、“企業(yè)存活線”只是對未來淘汰賽的一種預(yù)判,當(dāng)下汽車行業(yè)的“優(yōu)勝劣汰”已經(jīng)加速展開,走向掙扎的絕不會僅限于愛馳、天際等品牌。據(jù)乘聯(lián)會榜單,2022年全年銷量不足500輛的品牌多達(dá)49個,占比近三成,但其合計銷量僅6000輛,市占率只有%。
(文章來源:財聯(lián)社)
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