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奧迪“缺芯”“無(wú)車可賣” 僅A4L和Q5L銷量過(guò)百

2021-11-29 10:08:40 來(lái)源:重慶商報(bào)

11月27日,記者從重慶市汽車商業(yè)協(xié)會(huì)獲悉,近日,協(xié)會(huì)發(fā)布了豪華品牌、合資品牌、中國(guó)品牌的10月車市最新消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告。報(bào)告顯示,汽車行業(yè)的“缺芯”問(wèn)題仍未得到有效解決,由此引發(fā)的銷量整體下滑狀況也仍在持續(xù)。

豪華品牌 芯片優(yōu)先保供暢銷車型

從10月的《重慶車市豪華品牌》銷量總榜可以看到,排名方面基本沒(méi)有什么變化,只有奔馳和寶馬在為榜首的位置而爭(zhēng)斗。不僅如此,它們也是少數(shù)能在“逆境”中仍保持穩(wěn)定、且還略有上漲的品牌。

奔馳旗下的E級(jí)和GLC分別奪得轎車和SUV榜首之位。其中,E級(jí)環(huán)比猛增130輛之多,大幅度領(lǐng)先其余車型,C級(jí)則保持穩(wěn)定。市汽協(xié)從本地經(jīng)銷商處了解到,雖然市場(chǎng)大環(huán)境飽受“缺芯”困擾,但奔馳內(nèi)部會(huì)優(yōu)先保障E級(jí)、C級(jí)和GLC等暢銷車型。這也使其能在車源充足的情況下,適當(dāng)給出一定程度之優(yōu)惠政策,從而帶動(dòng)銷量上漲。

寶馬3系銷量由9月的128輛暴漲至268輛,寶馬5系則降至255輛。據(jù)市汽協(xié)了解,3系成績(jī)亮眼的原因在于“有了車源”,而5系下跌則是因?yàn)?ldquo;賣光了”。此外,X1保持了相對(duì)穩(wěn)定的表現(xiàn),而iX3則以79輛的銷量成為唯一一款上榜的純電動(dòng)車型。

奧迪品牌,嚴(yán)重的“缺芯”情況讓它仍然“無(wú)車可賣”。從10月的車型銷量分榜可以看到,奧迪旗下只有A4L和Q5L這兩位“當(dāng)家花旦”的成績(jī)能夠過(guò)百。

凱迪拉克同樣受到“缺芯”影響,CT5銷量環(huán)比跌幅達(dá)38.8%,XT4、XT5等車型也都出現(xiàn)了小幅度下滑。

合資品牌

“缺芯”影響逐漸散去

《重慶車市合資品牌》銷量總榜第一位,依然是上汽大眾,這得益于該品牌旗下的多款車型熱銷。

在轎車方面,朗逸的銷量雖然出現(xiàn)了25.8%的環(huán)比下滑,但其細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍之位仍然無(wú)法撼動(dòng);再看SUV領(lǐng)域,上汽大眾“雙子星”:途觀L、途岳這兩款車型更分列《重慶車市|合資品牌SUV》銷量分榜之前兩位,且環(huán)比增長(zhǎng)百分比均達(dá)兩位數(shù)。帕薩特、凌渡和途昂等多款車型,均進(jìn)入了其各自細(xì)分領(lǐng)域之榜單Top10。

東風(fēng)日產(chǎn)緊隨其后,而在9月,該品牌僅排名第四。具體到車型方面,其“當(dāng)家花旦”軒逸10月銷量環(huán)比上漲達(dá)25.9%。天籟和逍客當(dāng)也于10月雙雙迎來(lái)銷量上漲。這主要得益于其“缺芯”影響已有所緩解。

一汽豐田總銷量成功突破千輛、環(huán)比上漲達(dá)37.7%。轎車領(lǐng)域的卡羅拉銷量環(huán)比大漲80.8%,主因也是“缺芯”陰云逐漸散去,市場(chǎng)表現(xiàn)隨之成功回暖。漢蘭達(dá)“姊妹車型”皇冠陸放共售出新車143輛、環(huán)比大漲116.7%。

廣汽豐田旗下主銷車型凱美瑞、漢蘭達(dá)和威蘭達(dá)均迎來(lái)百分比達(dá)兩位數(shù)的環(huán)比增長(zhǎng)。其中,凱美瑞之月銷量環(huán)比漲幅更是高達(dá)67.7%。據(jù)了解,廣汽豐田之前因受“缺芯”影響,導(dǎo)致經(jīng)銷商處的現(xiàn)車缺口較大。目前,其產(chǎn)銷量正在逐漸回歸正常。

自主品牌

各自造芯能力決定銷量

作為本土作戰(zhàn)的長(zhǎng)安汽車依然占據(jù)該榜單的榜首。不過(guò),10月各大車企銷售量的下滑趨勢(shì),則比9月更甚。“缺芯”正是目前困擾中國(guó)汽車產(chǎn)量的主要問(wèn)題。在前段時(shí)間結(jié)束的2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)上,長(zhǎng)安汽車有關(guān)人士就曾表示:“幾乎每月,我都有一周的時(shí)間待在上海‘找芯片’。至于最近一次,就在上周”。

針對(duì)短期前景而言,情況仍然不是特別樂(lè)觀。今年第四季度,芯片的供應(yīng)情況預(yù)計(jì)也不會(huì)有太大改觀,而這種情況可能會(huì)進(jìn)一步持續(xù)到明年年中。

從重慶市場(chǎng)目前的銷售情況來(lái)看,長(zhǎng)安汽車或許應(yīng)該算是“芯”能力比較強(qiáng)的車企,全線產(chǎn)品銷量?jī)H有6%的環(huán)比下滑,對(duì)其全年計(jì)劃的影響并不大。

反觀哈弗、紅旗和歐尚,則均出現(xiàn)了20%以上的銷量環(huán)比下跌,情況不容樂(lè)觀。特別是歐尚品牌,本已在9月摸到了“區(qū)域月銷千輛”的門檻,但由于芯片短缺,其市場(chǎng)熱度陡然下降;至于紅旗品牌,則在一汽全面“缺芯”的大形勢(shì)下,停止了增長(zhǎng)步伐。

所以,在當(dāng)下汽車市場(chǎng)中對(duì)芯片生產(chǎn)和采購(gòu)能力的高低之別,也就在很大程度上決定了銷量的優(yōu)劣之勢(shì)。比如,自己有能力生產(chǎn)部分芯片的比亞迪,就僅僅環(huán)比“微調(diào)”了0.4%。

目前重慶市場(chǎng)比亞迪的各家4S店,都無(wú)法提到宋PLUS、特別是DM-i版本的現(xiàn)車;僅有少量宋Pro燃油版,還能在不挑顏色的前提下,做到現(xiàn)買、現(xiàn)提。

僅用一款車“打天下”的理想,于重慶市場(chǎng)仍然實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定增長(zhǎng)。在這個(gè)銷量全面下滑的10月,理想ONE不僅是為數(shù)不多的“正增長(zhǎng)”車型,且其銷量環(huán)比增幅超過(guò)10%。

小鵬P7交出了303輛的成績(jī)單,并超過(guò)了與它同價(jià)位的最大對(duì)手:特斯拉Model 3。(重慶商報(bào)-上游新聞?dòng)浾?嚴(yán)薇)