很多年前，面對(duì)一群支付能力不足但又很想買豪車裝逼的人，浙江永康人應(yīng)建仁想出了一個(gè)絕招：
抄!
同樣是多年以前，在飼料行業(yè)賺得盤滿缽滿的正邦科技，在面對(duì)養(yǎng)豬行業(yè)的增長(zhǎng)誘惑時(shí)，江西撫州人林印孫大手一揮：
我們要養(yǎng)豬!
都說戰(zhàn)略是靈魂，當(dāng)年革命領(lǐng)導(dǎo)人大膽的長(zhǎng)征戰(zhàn)略，保留了中國(guó)革命的星星之火，也奠定了后來的燎原大勢(shì)。企業(yè)也一樣，成敗常常在于創(chuàng)始人(董事長(zhǎng))的一念之間。
無(wú)可否認(rèn)，在確定戰(zhàn)略之后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，眾泰汽車和正邦科技，都取得過巨大的成功，但是當(dāng)下，它們卻又不約而同地深陷困境之中。
更絕的是，兩者又都不約而同地拋出巨額的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，一個(gè)說要定增60億做新能源汽車，另一個(gè)更牛，要投資400億做新能源發(fā)電。
業(yè)務(wù)萎縮、債務(wù)纏身、資金鏈斷裂，然后是熱門賽道、大手筆介入，眾泰和正邦的身上，實(shí)在太多雷同，不過這都不是事，重要的是，他們的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，你敢信嗎?
01 抄襲者的深淵
應(yīng)該抄哪里的車?
這是應(yīng)建仁決定做車后面臨的第一個(gè)問題，最后他給出答案：抄最豪的車。于是，中國(guó)馬路上突然出現(xiàn)以下這類“路虎”、“保時(shí)捷”。
如果不加以仔細(xì)辨認(rèn)，估計(jì)你很難分得出來，因?yàn)檫@些“路虎”、“保時(shí)捷”實(shí)在是太像真的了，但只要再看一下價(jià)格，你又會(huì)立馬明白了，因?yàn)?ldquo;路虎”、“保時(shí)捷”再便宜，也很難十萬(wàn)八萬(wàn)能開回家，即使是二手車，也買不到。
沒錯(cuò)，這些車都出自浙江的一家汽車公司--眾泰汽車。
在汽車仍舊是奢侈品的年代，能夠讓中國(guó)人開上一輛和豪華品牌沒有視覺差別的車，意義還是很大的，所以在眾泰汽車橫空出世的時(shí)候，曾經(jīng)受到追捧。2006 年，眾泰推出了第一輛車--眾泰2008，籍著和豐田特瑞類似的外觀，外加2008年北京奧運(yùn)會(huì)的流量加持，當(dāng)年的總收入高達(dá)18.8億元人民幣。
這個(gè)數(shù)字絕對(duì)值得應(yīng)建仁驕傲，因?yàn)橥瑸檎憬相l(xiāng)的另一個(gè)汽車狂人--李書福，也不過做了12.7億的生意，只有應(yīng)建仁的2/3，更重要的是，李書福介入汽車行業(yè)，要早應(yīng)建仁8年。
此時(shí)的應(yīng)建仁，想必也是自信心滿滿：你吉利的“八年抗戰(zhàn)”，打不贏“鬼子”就算了，連我這個(gè)門外漢都贏不了，關(guān)鍵是我領(lǐng)先你不費(fèi)吹灰之力!
回過頭去看這段歷史，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多有趣的地方。
2000年前后，是中國(guó)改革開放非常重要的一個(gè)階段，經(jīng)過將近20年的摸著石頭過河，全國(guó)上下基本都認(rèn)同了改革開放、以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心這條路線，大量的發(fā)財(cái)機(jī)會(huì)，使得中國(guó)人壓抑已久的逐富熱情充分釋放，私人老板越來越多地介入到大的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，很多如今耳熟能詳?shù)拿駹I(yíng)汽車廠，都是那個(gè)年代起步的，吉利、比亞迪、長(zhǎng)城，當(dāng)然還包括今天所說的眾泰。
草創(chuàng)階段，白手起家，抄襲都是繞不開的一條路，其實(shí)從大的歷史背景看，抄襲決不可恥，即使是現(xiàn)今的百年車企，當(dāng)年也沒少干過這類“齷齪”事，即使是炙手可熱的特斯拉，創(chuàng)業(yè)階段也是經(jīng)常拿蓮花跑車做參照。而且，在早期工業(yè)化階段，抄襲也絕非見不得人，反而是產(chǎn)品快速普及、產(chǎn)業(yè)快速走向成熟的助推劑。
問題只在于，你抄襲是一時(shí)還是一世?
這里先岔開話題，聊聊同時(shí)期起步的另外一家車企--比亞迪。早期，比亞迪主要模仿豐田，比亞迪F3就是復(fù)刻豐田花冠而來的，比亞迪因此沒躲得過輿論轟炸，高峰期甚至王傳福也沒少遭受人身攻擊。但不同在于，在經(jīng)過了抄襲階段后，比亞迪成功切換至自主創(chuàng)新階段，成功推出極具比亞迪風(fēng)格的王朝系列，現(xiàn)在，已經(jīng)沒有人再去糾結(jié)比亞迪抄沒抄襲，因?yàn)楸葋喌弦矝]再給這些人機(jī)會(huì)。很可惜，比亞迪所做的，并沒有發(fā)生在眾泰身上，應(yīng)建仁是鐵了心要把抄襲之路進(jìn)行到底。從豐田開始，然后一步步登峰造極。
無(wú)可否認(rèn)，抄襲是一條來錢快的路子，因?yàn)槌u得以減少很多不必要的研發(fā)環(huán)節(jié)，眾泰的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)也一度很不錯(cuò)，在2017年之前，汽車產(chǎn)銷量都在節(jié)節(jié)攀升。
但是，天下沒有免費(fèi)的午餐，走最容易的路，最后一定會(huì)無(wú)路可走。
眾泰沒有躲得過這個(gè)定律。
在2017年，中國(guó)的汽車產(chǎn)銷量在處于歷史峰值之后，步入下行，眾泰也不例外。2017年，眾泰銷量22.76萬(wàn)輛，2018年，銷量15.48萬(wàn)輛，下滑幅度高達(dá)31%，營(yíng)收按年倒退29%，凈利潤(rùn)倒退的幅度更大，超過36%。對(duì)于車廠而言，這樣的下滑已經(jīng)很致命，但沒想到這才是眾泰走向破產(chǎn)的序幕。
2020年，眾泰汽車銷量2.1萬(wàn)輛，按年大跌86%，營(yíng)收按年下跌79%，凈利潤(rùn)出現(xiàn)111億的巨額虧損;2020年，深陷旋渦的眾泰，僅售出1674輛車，營(yíng)收繼續(xù)按年大跌55%，凈利潤(rùn)虧損108億，到這個(gè)份上，眾泰實(shí)際上已經(jīng)破產(chǎn)，只是名義上仍在經(jīng)營(yíng)而已。
樹倒猢猻散，圍繞著眾泰一起墜落的，還有應(yīng)建仁夫婦的人設(shè)，這個(gè)曾經(jīng)的百億身家，登上過胡潤(rùn)榜單的永康首富，最后竟落得個(gè)“老賴”的稱呼，可謂物是人非，凄涼至極。
一代汽車業(yè)“神話”，就此落幕。
02 蒙眼狂奔者的悲哀
和眾泰不同的是，正邦科技并不是抄襲者，但它墜落卻也稱得上教科書級(jí)別的負(fù)面教材。
做飼料起家的林印孫，在2011年決定大規(guī)模進(jìn)軍養(yǎng)豬業(yè)。彼時(shí)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，民眾的消費(fèi)力在節(jié)節(jié)攀升，作為中國(guó)人最重要的肉類蛋白來源，豬肉在中國(guó)人的餐桌上，有著不可替代的地位，而那個(gè)年代之前，就已經(jīng)有不少名人介入養(yǎng)豬業(yè)的新聞，最著名的要數(shù)網(wǎng)易的丁磊。
本身就和養(yǎng)豬行業(yè)有著千絲萬(wàn)縷聯(lián)系的林印孫，順勢(shì)做養(yǎng)豬業(yè)，至少比丁磊要靠譜。從模式上看，確實(shí)也如此，自己的飼料可以供自家的養(yǎng)豬場(chǎng)，美其名曰產(chǎn)業(yè)鏈一體化。從業(yè)績(jī)上看，公司也確實(shí)享受到了一體化的好處，飼料業(yè)務(wù)穩(wěn)住公司的業(yè)務(wù)大盤，生豬業(yè)務(wù)在不斷貢獻(xiàn)公司的新增業(yè)務(wù)。
到2017年，飼料業(yè)務(wù)的占比仍然有68.1%，養(yǎng)殖業(yè)務(wù)占比則提升至26.7%，從毛利構(gòu)成來看，飼料業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)13.01 億元，占比 54.3%;養(yǎng)殖業(yè)務(wù)則貢獻(xiàn)7.94 億元，占比 33.1%，養(yǎng)殖業(yè)務(wù)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)度還要略微高于傳統(tǒng)的飼料業(yè)務(wù)。
2011年，正邦的營(yíng)收為106億，凈利潤(rùn)為1.77億;到2017年，營(yíng)收增長(zhǎng)至206億，接近翻倍，年符合增長(zhǎng)率11%，凈利潤(rùn)則從1.77億，增長(zhǎng)至5.57億，翻了2.14倍，年符合增長(zhǎng)率為14%。 上一頁(yè) 1 2 下一頁(yè)
標(biāo)簽： 走最容易的路最后一定會(huì)無(wú)路可走 眾泰汽車沒有躲得過這個(gè)定律 正邦科技 這究竟唱的是哪一出
