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7月26日，保時捷發(fā)布2023年上半年財報。1至6月，保時捷營業(yè)收入同比增長%，達到億歐元；銷售利潤同比增長%至億歐元。上半年，保時捷銷售回報率為%，處于目標(biāo)區(qū)間的高位。
對比來看，今年同期保時捷營業(yè)收入增速加快，但銷售利潤增速放緩。財報顯示，去年上半年保時捷的營業(yè)收入和銷售利潤分別達億歐元和億歐元，同比增長分別為%和%。銷售回報率方面，今年上半年較去年同期降低5個百分點。
財報中特別提到，由于對產(chǎn)品和創(chuàng)新業(yè)務(wù)進行了大量投資，集團汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流略有下降，由上財年同期下降億歐元至億歐元。路透社近日報道稱，保時捷正計劃逐步使其汽車陣容電動化，到2030年電動汽車將占總銷售額的80%。
電氣化轉(zhuǎn)型將從緊湊型SUVMacan開始，隨后是718 Cayman、Boxster跑車和卡宴，其標(biāo)志性的911將成為唯一的燃油車型。保時捷電子燃料團隊負責(zé)人Karl Dums表示，“將盡可能長時間地使用內(nèi)燃機生產(chǎn)911?！比ツ?，911車型占保時捷銷量的13%。
然而，保時捷電動化轉(zhuǎn)型的進程并不順利。保時捷日前表示，供應(yīng)鏈問題阻礙了電動汽車的生產(chǎn)。該公司首席財務(wù)官Lutz Meschke在發(fā)布半年業(yè)績后表示，保時捷在確保高壓加熱器等特殊部件供應(yīng)安全方面正面臨重大挑戰(zhàn)。保時捷CEO Oliver Blume說，“我們每周都有供應(yīng)鏈問題，這使得公司必須靈活調(diào)整產(chǎn)能?！?/p>
保時捷需要在下半年有更好的供應(yīng)狀況，才能將其繪制的電動汽車發(fā)展藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。但Meschke表示投資者不必擔(dān)心，目前的訂單量令人滿意。盡管在歐洲和中國的增速放緩，但豪華車需求在經(jīng)濟低迷時期更具彈性，有信心維持其電動汽車的銷售目標(biāo)。
保時捷曾表示，“中國遠不只是一個銷售市場，更是一個創(chuàng)新引擎”。今年5月，保時捷管理咨詢有限公司總裁兼CEO文熠柏到訪合肥，傳聞保時捷將落子中國首家整車生產(chǎn)工廠，隨后遭到官方辟謠。Meschke曾表示保時捷并非大規(guī)模量產(chǎn)，在中國只生產(chǎn)某一個車系沒有多大的意義，在中國開發(fā)軟件可能更符合市場需要。
受制于軟件平臺的影響，保時捷在中國新能源汽車市場快速發(fā)展的近幾年缺位，不僅Macan電動車上市受阻，其他車型的電氣化轉(zhuǎn)型節(jié)奏也被打亂。
保時捷Macan電動車是基于PPE平臺研發(fā)和打造首款純電車型，該平臺是由保時捷與奧迪共同開發(fā)的高端純電動車平臺。其中奧迪已經(jīng)將PPE平臺引入奧迪一汽的合資新能源項目，首個工廠將于2024年在長春投產(chǎn)。
保時捷開發(fā)的另一個平臺版本被稱為SSP Sport，將基于該平臺開發(fā)大型車或電動跑車，全新三排座SUV車型預(yù)計于2027年問世。據(jù)外媒Autocar UK報道，電動版的Panamera和第二代純電車型Taycan也將基于SSP Sport平臺打造。但開發(fā)成本高昂的SSP平臺推進被動而遲緩，去年底，大眾集團調(diào)整戰(zhàn)略將投資集中在MEB平臺的改造上，外界猜測或為節(jié)約研發(fā)預(yù)算。
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