第二十四屆成都國際車展日前舉辦。與往年相比,今年成都車展面積雖然有所擴(kuò)大,但廣汽本田、上汽通用五菱和特斯拉等近20家重要車企以及不少主流媒體的缺席,使得本屆車展少了一些看點(diǎn),多了一份冷清。
成都車展遇冷,并不意外。受國內(nèi)疫情影響,今年成都車展是在多種猜測中延期舉行的。廠家出于控風(fēng)險(xiǎn)的考慮,調(diào)整了新品亮相或上市節(jié)奏。盡管如全新一代奔馳C、新寶馬X3、新帕薩特、第四代帝豪及長安汽車第二代CS55PLUS等關(guān)注度頗高的新車都在成都車展亮相,但這些新車無一例外都選擇了提前或者延后上市。甚至如全新一代領(lǐng)克09、長安UNI-V、豐田賽那等重點(diǎn)車型,也是選擇提前亮相或者首發(fā),而不是留給成都車展。這無疑在某種程度上弱化了本屆車展的影響力。
車展背后有車市。要看到,與“北上廣”車展企業(yè)更注重品牌形象和技術(shù)展示不同,長期以來,成都車展都是各大車企售車的重要平臺(tái),被業(yè)內(nèi)稱為“西南汽車市場風(fēng)向標(biāo)”。特別是在車市從增量市場轉(zhuǎn)為存量競爭后,車企為了盡可能多地?fù)屨嘉髂鲜袌龇蓊~,都會(huì)更加重視成都車展。
然而,由于今年各大車企都受制于芯片短缺,供給不足,即使新車上市,也無法正常銷售,這使得其參展熱情大打折扣。公開數(shù)據(jù)顯示,全球因芯片短缺已導(dǎo)致汽車減產(chǎn)585萬輛。大眾、豐田、福特、通用等多家車企接連宣布在全球不同地區(qū)減少汽車產(chǎn)量。
一個(gè)略顯極端的例子是,最近某4S店一位已訂車的客戶,因?yàn)楸坏攴脚R時(shí)要求加價(jià)2.5萬元,雙方在退訂金方面發(fā)生爭執(zhí),結(jié)果遭遇銷售顧問們?nèi)簹l(fā)輿論憤慨。表面上看,糾紛起因于4S店臨時(shí)加價(jià)的不誠信行為,但不能忽視的是,加價(jià)的背后凸顯出芯片供應(yīng)不足,產(chǎn)品跟不上市場需求的尷尬。
此外,成都車展遇冷還與西南汽車市場的銷售結(jié)構(gòu)有關(guān)。與供給不足相對應(yīng)的是,西南地區(qū)從來都不是新能源汽車的主戰(zhàn)場。據(jù)報(bào)道,今年上半年,成都市的新能源乘用車銷量為30006輛,同比增長117.7%,在全國所有城市中排名第6,僅次于“北上廣深杭”這5個(gè)限牌城市。不過,除成都之外,四川省乃至西南市場的新能源汽車銷量都不太樂觀。然而,近年來的“北上廣”車展,新能源汽車在其中扮演著越來越重要的角色。反觀今年成都車展,車企在新能源汽車上似乎沒有太多的熱情。
不得不說,盡管當(dāng)前我國汽車市場產(chǎn)銷整體出現(xiàn)下滑,但新能源汽車市場卻異?;鸨?。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,7月份我國汽車產(chǎn)銷分別完成186.3萬輛和186.4萬輛,同比分別下降15.5%和11.9%,新能源汽車產(chǎn)銷卻繼續(xù)刷新歷史紀(jì)錄,分別達(dá)到28.4萬輛和27.1萬輛,市場滲透率已達(dá)14.5%,再創(chuàng)新高。當(dāng)一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的市場滲透率超過10%時(shí),意味著其發(fā)展迎來向上加速拐點(diǎn),這值得深思。
車展背后更有變局。面對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革帶來的產(chǎn)品和消費(fèi)方式變化,大型車展這一傳統(tǒng)模式固然有其為消費(fèi)者提供體驗(yàn)和感受的優(yōu)勢,但也要與時(shí)俱進(jìn)。雖然今年成都車展的遇冷可能只是特殊背景下各種因素交織引發(fā)的偶然情況,但這或許為主辦方提供了一個(gè)檢視自我,尋找新的特色與定位,提高辦展理念和水平的新契機(jī)。