據(jù)海關總署日前公布的海關進出口數(shù)據(jù)，今年前5月中國出口汽車108萬輛，同比增長43%。今年前4月德國出口汽車79.5萬輛，日本112.6萬輛，考慮到歐洲的車市供給不足，今年前5月中國汽車出口量已超越德國，躍居第二。
2021年中國出口新車201.5萬輛，世界排名第三，同比2020年106萬輛的出口量幾乎實現(xiàn)了100%的增長。排名第一的日本銷量為382萬輛，第二則是德國230萬輛。這也是我國汽車出口首次超過200萬輛。
中國汽車出口為何能夠突然崛起?
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上月自主品牌出口14.1萬輛，同比增長77%。上汽、奇瑞、長城、吉利、長安、東風等車企是自主品牌汽車出口的排頭兵。
尤其值得注意的是，在這一波出口大潮中，新能源汽車的出口增量遙遙領先。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前5月我國新能源汽車共計出口17.4萬輛，同比增長141.5%。其中，新能源乘用車出口16.8萬輛，同比增長146%;新能源商用車出口0.5萬輛，同比增長54.4%。
“新能源車是中國汽車出口的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等國家的汽車出口被動局面。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹稱。據(jù)海關數(shù)據(jù)，2021年，中國新能源汽車10大出口國中，比利時、英國、德國、法國、澳大利亞等發(fā)達國家位居前列。去年中國汽車對歐洲的出口增長最快，增速達204%，對北美洲的出口增速超100%。
按照此前數(shù)據(jù)預估，2022年全年汽車出口量將接近300萬輛。中國汽車出口數(shù)據(jù)走高，在電動化過程中，中國一定要把握彎道超車的機會。
