3、實現充電自由還有多遠？
供電對新能源汽車的重要性不言而喻，面對充電樁的不完美，人們總是在窮盡辦法獲得供電自由，“換電”模式應運而生。
相比電樁充電模式，換電模式明顯更為方便快捷。換電模式是指，將電動汽車和電池拆分，當新能源電動車電池電量不足時，拆下舊電池換上新的滿電電池，通常這一過程至需要3-5分鐘，與燃油車的加油時長無異?？梢詷O大解決充電樁充電時間長，換電速度慢等問題。
同時，因為動力電池一直在新能源汽車成本中占比較大，換電能夠通過車電分離的方式降低購車成本。
不過，換電模式推廣起來，也有不小難度。一方面是，電池標準不統(tǒng)一。作為核心競爭力衡量標準之一，電池一直是各大新能源車企的重要武器。統(tǒng)一動力電池技術標準，對整車廠商而言意愿并不大。
另一方面，則是換電站的成本較高。換電只是解決了充電過程中時間長的問題，但并沒有解決供電場地問題。充電需要固定的充電樁，換電也需要固定的換電站。一般單個換電站投入成本在300萬元左右，要滿足換電需求頻率，與充電樁一樣需要考慮單位半徑覆蓋密度問題，這對運營商的投資與運營成本來說都是一個不小的考驗。
截至今年6月，國內換電站保有量為716座。充電目前還是新能源汽車供電的主流方式。但想要靠充電實現新能源汽車用電自由，還需要提高充電樁充電效率。
目前，新能源汽車充電可分為快充與慢充。想要降低充電時長提高充電效率，增加直流大功率快充的充電樁是關鍵。這同樣存在技術難度，一是現有充電樁無法普遍實現大功率，二是需要有能夠承載大功率的適配電池。
4、結語
能源結構轉型下，新能源汽車作為排頭兵，只作為市內代步車，顯然無法達成既定的節(jié)能減排目標。想要得到大力推廣，新能源汽車必須克服里程焦慮問題，實現用電自由。
充電現在依然是主流的供電模式，隨著新能源汽車需求的大幅增長，充電樁的供需失衡與時空錯配問題，正放大在市場面前。解決了這些配套問題，新能源汽車市場將更上一層大臺階。相應地，充電樁市場也將受益于新能源汽車市場的爆發(fā)。
但理想與現實之間，始終隔著溝壑。無論是現有技術的瓶頸，還是商業(yè)模式上的限制，都在告訴市場：想要實現新能源汽車用電自由，短期內，依然是一個無法實現的夢。
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