8月31日7時(shí)26分，在舟山蝦峙門(mén)北錨地，外輪“幸運(yùn)星期天”開(kāi)始加油，預(yù)計(jì)14時(shí)離港;與此同時(shí)，外輪“海瀛捷運(yùn)”正在向該錨地趕來(lái)……8月31日上午，在浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)保稅船用燃料油調(diào)度服務(wù)中心，筆者通過(guò)LED大屏上的國(guó)際船油加注智能監(jiān)管服務(wù)應(yīng)用場(chǎng)景看到，舟山港域各大錨地供油情況實(shí)時(shí)更新，按照供油計(jì)劃表、供油時(shí)間軸，一艘艘船舶正高效有序地進(jìn)行保稅燃料油加注。
如今的舟山，已躍升為全國(guó)第一、全球前八大加油港。數(shù)據(jù)顯示，2020年，舟山保稅船用燃料油加注供應(yīng)量突破472萬(wàn)噸，“十三五”期間年均增長(zhǎng)45%。巨大的市場(chǎng)，呼喚更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。近年來(lái)，舟山港綜合保稅區(qū)管委會(huì)不斷簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)流程辦理，創(chuàng)新監(jiān)管手段，建立并持續(xù)完善國(guó)際船油加注智能監(jiān)管服務(wù)應(yīng)用場(chǎng)景，1.0版本于2019年8月上線，目前2.0版本也已試運(yùn)行。
“智慧大腦”，智能調(diào)度。筆者從大屏上看到，一艘船完成加油后離開(kāi)錨位，緊接著另一艘船便進(jìn)入錨位。無(wú)縫銜接的背后，彰顯了國(guó)際船油加注智能監(jiān)管服務(wù)應(yīng)用場(chǎng)景“智慧大腦”的優(yōu)勢(shì)。“綜合考慮船舶航速、錨地實(shí)況、氣象風(fēng)力等數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)通過(guò)后臺(tái)智能化分析，生成最高效的排隊(duì)計(jì)劃。”舟山港綜合保稅區(qū)管委會(huì)口岸事務(wù)管理局局長(zhǎng)崔義玲介紹。“沒(méi)有這個(gè)系統(tǒng)前，我們只能通過(guò)打電話獲知現(xiàn)場(chǎng)錨位使用情況，經(jīng)常發(fā)生船舶到港時(shí)間和加注時(shí)間存在較大間隔的情況;現(xiàn)在，我們可實(shí)時(shí)了解前方船舶加油進(jìn)程，并根據(jù)排位順序提早準(zhǔn)備，加油效率大大提高了!”舟山海僡一舟船務(wù)代理有限公司副總經(jīng)理王挺高興地告訴記者。
“云”上申報(bào)，省時(shí)高效。該系統(tǒng)將保稅船用燃料油錨地供應(yīng)業(yè)務(wù)全流程信息化，將原來(lái)錨地申請(qǐng)需向多個(gè)管理部門(mén)分別進(jìn)行紙質(zhì)申報(bào)，簡(jiǎn)化為平臺(tái)統(tǒng)一申報(bào)，實(shí)現(xiàn)供油申報(bào)無(wú)紙化。“以前，船供油信息申報(bào)需要通過(guò)紙質(zhì)單據(jù)的形式進(jìn)行，紙張傳遞前前后后一般需要8小時(shí)。現(xiàn)在我們只要把信息通過(guò)系統(tǒng)傳上去，兩三分鐘就能完成審批。”王挺說(shuō)。
遠(yuǎn)程監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)船供油現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)“查零次”。國(guó)際船油加注在海上錨地進(jìn)行，傳統(tǒng)監(jiān)管方式下，口岸監(jiān)管部門(mén)需到錨地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)，距離遠(yuǎn)、加注點(diǎn)多，船舶查驗(yàn)等待時(shí)間較長(zhǎng)。“該系統(tǒng)以AIS船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控等手段，取代傳統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，縮短查驗(yàn)時(shí)間，使外輪加油前后等待時(shí)間平均減少12小時(shí)以上。”崔義玲介紹，此外，該系統(tǒng)還引入了國(guó)際認(rèn)可的自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)，對(duì)加油量實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)管，避免在加油量上產(chǎn)生糾紛。
自該系統(tǒng)啟用以來(lái)，累計(jì)保障錨地供油近5000艘次，保障錨地供油量近400萬(wàn)噸，錨地使用率提升30%。(黃寧璐 林上軍 葉擎鈺)
