9月27日上午11時(shí)許，在新疆和田地區(qū)民豐縣的和若鐵路(和田至若羌)建設(shè)工地，最后一組500米長(zhǎng)鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落下，標(biāo)志著環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路線正式“閉環(huán)”!
和若鐵路連接新 疆維吾爾自治區(qū)南部的和田地區(qū)與巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，是國(guó)家重點(diǎn)鐵路工程，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》里西部地區(qū)重要區(qū)域路網(wǎng)干線，南疆地區(qū)溝通西北、西南地區(qū)的便捷運(yùn)輸通道。
鐵路全長(zhǎng)825.476公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，共設(shè)20個(gè)站點(diǎn)(遠(yuǎn)期規(guī)劃65個(gè))，其中9個(gè)客運(yùn)車站，將結(jié)束洛浦、策勒、于田、民豐、且末5縣不通火車的歷史。
項(xiàng)目于2018年底正式開(kāi)工建設(shè)，2020年5月開(kāi)始全面鋪軌，預(yù)計(jì)2022年6月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
在此之前，這條大通道的西段喀什至和田鐵路于2010年底建成通車，東段若羌至格爾木段于2020年底通車。
它們與南疆鐵路、格庫(kù)鐵路共同構(gòu)成環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線，也是繼去年北疆鐵路環(huán)線形成之后，新疆的又一條鐵路大環(huán)線。
和若鐵路地處有著“死亡之海”之稱的世界第二大流動(dòng)性沙漠、我國(guó)最大塔克拉瑪干沙漠的南緣，有一半受到風(fēng)沙的影響，沿線天氣炎熱干燥，施工條件艱苦，資源匱乏。
為防止沙害對(duì)施工的影響，鐵路在建設(shè)初期就提出了“治沙先行”的建設(shè)理念，風(fēng)沙防護(hù)工程與鐵路建設(shè)同步進(jìn)行，在全國(guó)鐵路建設(shè)中也尚屬首次。
截至目前，鐵路沿線共修建草方格近5000萬(wàn)平方米，種植梭梭樹(shù)、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬(wàn)株，植物成活率85%。
和若鐵路還是國(guó)內(nèi)建設(shè)過(guò)的利用沙橋治理風(fēng)沙最長(zhǎng)的鐵路，主要橋梁有5座，長(zhǎng)度達(dá)40公里，都矗立于茫茫大漠中，風(fēng)沙從腳下飛過(guò)，將風(fēng)沙對(duì)線路和列車運(yùn)行的影響減到最小。
為了建好這些過(guò)沙橋，建設(shè)者使用了裝配式混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù)，改變了以往現(xiàn)場(chǎng)澆筑橋墩的做法，破解了沙漠鐵路建設(shè)中風(fēng)沙影響、自然環(huán)境惡劣、用水難及混凝土養(yǎng)護(hù)難等建設(shè)難題。
和若鐵路還采用了無(wú)縫線路施工，而為了克服溫差大對(duì)鋼軌熱脹冷縮帶來(lái)的影響，只能在夜晚進(jìn)行鋼軌焊接作業(yè)。
